在中国合资品牌中，一个品牌成立两个合资公司十分之常见，比如我们常说的“南北大众”、“南北丰田”等等，为的就是多生孩子好打架，抢占更多市场份额。
2020年12月，有传言称“一汽马自达将解散，原一汽马自达经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型”。不过随后一汽马自达对此消息予以否认。今年6月，随着一则长安马自达增资项目的正式披露，马自达合并的传闻有演变成为事实的趋势。
近日，国家市场监督管理总局反垄断局《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》正在进行公示，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
至此，两家公司的合并事宜有了实质性的进展，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
“二马”开始最终合并
从公示中可以看出：长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订了《增资扩股协议》等一系列交易文件。
根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。
拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
目前，马自达在中国市场共拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。
马自达自1992年进入中国市场，刚开始与海南汽车合作，生产马自达323、普力马（参数丨图片）车型。1997年，一汽马自达正式成立，两者是以技术合作形式合作，经典车型马自达6就是出自这里。
从提交的反垄断申请可见，一汽马自达主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务。而长安马自达主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售。
先天不足，也正是一汽马自达迟迟走不上正规的根源所在。
不过此次全资收购也并不意味着一汽集团彻底退出马自达。根据长安马自达的增资信息，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局，从而达成渠道合并，内部形成三方鼎立状态。
经销商已做好准备
根据此前“汽扯扒谈”的报道可见，在北京地区，从6月份甚至更早的时间，一汽马自达授权的经销商4S店就开始逐渐停售一汽马自达旗下车辆，并将展厅内车逐渐移出，对外则宣称“店内升级改造”，经销商店只保留维修、售后、保险等相关业务。
并且根据店内人员表示，他们已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并。一汽马自达原有的4S店不会关门大吉，而是将引入长安马自达的车型共同销售，长安马自达同样也会引入一汽马自达的车型，而且售后都是互通、互认的。
同时合并之后将更名为‘马自达’，但购买一汽马自达的车型和售后暂时不会受到影响。
目前，一汽马自达的车型包括马自达6阿特兹和马自达CX-4，长安马自达的车型包括马自达3昂克赛拉，马自达CX-5，马自达CX-30和马自达CX-8。
不过由于马自达CX-4是由一汽集团独立研发，在一汽马自达与长安马自达合并后，一汽轿车仍对该车拥有自主知识产权，或将不会导入长安马自达生产和销售。而核心车型阿特兹将转移到长安马自达生产并重新定价。
并且经销商也向“汽扯扒谈”表示，外地有的长马店里已经开始摆上阿特兹车型，一马店内也开始逐渐展出马自达3、CX-5等车型，经销商层面的推进实际更快。
其实对于南北马自达来说，一旦合并，对于双方来说都是有利的。一汽集团相当于卸下一个包袱，将重点资源将投向红旗、奔腾两大自主品牌，合资品牌巩固加强与大众、丰田的业务。
两家经销商在合并重组之后，在售车型会更加丰富，整体竞争力也会更强。总的来看，马自达在华合并之后，对于其品牌的降本增效、协同发展有着明显的帮助。而马自达能否在此番涅槃重生？需要解决的问题还有很多。
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