原创 比耶鱼 尼伯龙根工厂 前天
研制背景
1935年初，意大利陆军向国内各厂商招标新型火炮牵引车，主要用于牵引75毫米和100毫米口径的师属火炮。军方的技术要求包括全轮驱动，公路最大时速40公里，在牵引火炮的同时，还要能容纳6名炮组成员。只有布雷达（Breda）和菲亚特-SPA（Fiat-SPA）两家提交了各自的方案，并分别于1937年造出了原型车。二者的性能非常相近，但是在一些政治因素的影响下，最终菲亚特-SPA拿到了订单，定型为TL-37之后于1937年10月开始投产。
技术特点
TL-37的底盘两侧为冲压钢板，侧梁上面多处打孔以减轻重量。车厢为全金属，前部可容纳一名驾驶员和五名载员，座椅最初覆盖黑色皮革，1942年5月起由人造纤维替代；后部的货舱通常用于承载弹药，可装载290公斤的炮弹。车顶由一具可折叠的帆布篷遮盖。
TL-37底盘线图，侧梁开有大量减重孔。
TL-37正副驾驶席位，仪表板布局简洁。座椅后方是步枪固定具。
载员座位，采用前后交替布局。
后车厢内的弹药箱。
TL-37的发动机使用菲亚特自产的18TL直列四缸汽油发动机，输出功率为52马力。该型发动机还同时用于菲亚特-SPA 35型越野卡车和SPA 38型轻型卡车上，性能十分可靠。为了加强在复杂地形的越野能力，其最大转速被限制在了每分钟2000转。公路最高时速为38.2公里。
TL-37的传动装置非常有特色。与传统的4X4驱动以传动轴分别连接前后驱动桥，整体呈“工”字型结构分布不同，该车采用四根传动轴直接与车轮相连，水平面上展现出“X”状的布局。具体为，其变速箱分动器总成位于车架中心，两侧梁之间，有五个前进挡和一个倒挡，分动器的齿轮直连四根传动轴。此外，分动器总成还负责为车体后部的两吨级绞盘提供动力输出。这样的设计虽然提供了较强的越野和牵引能力，但是部分零件易损，需要频繁更换。
变速箱分动器总成的线图。和传动轴一起构成“X”布局。
绞盘及传动机构线图。
TL-37的前后悬挂结构并不相同，且相互独立。前部是弹簧摇臂悬架，后部为一具横置的板状弹簧悬挂。前后轮均可转向。该车在生产过程中一共使用过三种车轮，最初使用实心橡胶胎，后又分别开发了抓地力更强的越野充气胎以及主要用于非洲的殖民地轮胎。雪地机动时，后两种轮胎可加装防滑链，而实心胎则要插上凸耳结构的金属防滑钉。
三辆TL-37，由上至下分别使用实心胎，越野胎和殖民地轮胎。注意实心胎上用于固定防滑钉的小孔。
TL-37上的D75R发电机负责为两个前大灯、尾灯、仪表盘照明以及喇叭供电。此外，该车的前挡风玻璃两侧还各有一盏仪炔灯，这也算是当时意大利机动车辆的标配了。
变型车
TL-37北非型：出现于1941年，产量不明，与普通型主要的区别在于换装直径略大的殖民地轮、2.5吨级绞盘以及油浴式空滤；此外，还在后部弹药箱上方加装了一具150升固定油箱和两个35升的手提油箱，这也是外观上与基本型的最大差别。
被印度部队缴获的TL-37北非型，注意后车厢上面醒目的油箱。
TL-37工兵型：也在1941年投入使用，一共生产了484辆，主要用于牵引工兵舟桥拖车。其绞盘换为3.5吨级的型号，牵引缆由原先的38.5米加长至57米，后部的弹药箱被修改成工兵装备箱。事实上，工兵部队收到的TL-37并不多，由于炮兵牵引车缺口更大，很多工兵型被摩托化炮兵部队截胡了。
牵引舟桥的TL-37工兵型，外观于普通型并无二致。照片摄于1939年8月9日都灵阅兵式。
TL-37乘用车型：1944年造出了一辆原型车，后部弹药仓空间缩小并且改成储物用。原本打算装备摩托化侦察部队作为人员输送车使用，但是其最高时速过慢，最终被放弃。
TL-37乘用型原型车，德味十足的前大灯管制罩。
机动车载火炮75/27型：意大利独特的机动车载火炮（Autocannone）系列之一。使用大幅修改后部车厢的TL-37与拆除炮轮、截短下架、修改了防盾的75/27 Mod.11野战炮组合而成。TL-37除了将后车厢修改之外，还在车体中部右侧加装了弹药架，对应左侧为备胎位。全车可乘坐四人，包括炮长、驾驶员及两名炮组成员，另外两名炮组则需要乘坐其他车辆跟进。这款自行火炮一共装备了三个连，合并成第XVI炮兵营并配属在136炮兵团中，于1942年3月投入北非作战，至1942年5月损失殆尽。
一个连的机动车载火炮75/27。
此外，AS-37系列轻型卡车也是在TL-37的基础上发展而来，其介绍值得单开一个专题，在此不表。
生产与服役
自1937年10月投产起，TL-37的产量从来没有赶上部队的换装需求。1939年上半年的月产量仅有39辆，到了1940年上半年增加至135辆，1941年达到月产量巅峰值150辆，随后便跌至每月100辆左右。1942年3月1日时部队总共装备了1021辆该车，到1943年4月底德意联军在北非战败前夕，共有2267辆各型TL-37投入使用。
1938年，首批24辆TL-37牵引车被运往利比亚进行实地测试，包括牵引75/27 Mod.06野战炮及弹药拖车等。当地部队对这种车辆在沙漠地区的表现非常满意。二战期间TL-37的身影出现在除了意属东非以外的各条战线上。基本都配备于摩托化炮兵部队以及工兵部队。以1942年的编制为例，一个摩托化炮兵营需要装备18辆该型车。这款性能不俗还皮实耐用的车辆不仅深受意大利前线士兵好评，北非的澳大利亚部队在缴获少量TL-37使用后，也称赞其为他们使用过的最好的火炮牵引车。1943年9月意大利投降后，德军接管了菲亚特-SPA的工厂并勒令继续生产TL-37，不过产量少得可怜，1944年出厂了75辆，而45年仅有7辆。战后，TL-37继续以T-37的型号生产直至1948年，后半截改成敞斗货厢的样式。最后一次投入作战的记录是50年代的索马里，当时T-37负责牵引一个连的100/17榴弹炮。
1940年10月阅兵式，从墨索里尼前经过的TL-37，隶属于第52“都灵”（Torino）摩托化步兵师。牵引的火炮是75/27 mod.11野炮。
1941年夏经过一个乌克兰城镇的一队TL-37，牵引的火炮同样为75/27 mod.11。
1941年冬在俄罗斯泥泞里挣扎前行的TL-37。这种路况下还能往前挪得动的轮式车辆都堪称工业奇迹！注意它安装的还是旧式实心胎。
1942年通过第聂伯河上一座浮桥的TL-37，牵引一门Pak 97/38反坦克炮，意军型号为75/34 mod.97/38。
隶属于意大利皇家海军的一辆TL-37，临时充当了印度风格的运兵任务。摄于1942年春季的黑海沿岸。
北非意军的TL-37拖着一门100/17 mod.14榴弹炮，中间还加了一辆缴获英军的火炮前车。
隶属于党卫军12SS“希特勒青年”装甲师的TL-37。摄于1944年春在比利时演习期间。
1948年罗马阅兵式上牵引博福斯40毫米高射炮（40/56 Mk·II）的T-37，乍一看非常像AS-37，这是战后生产的车辆。
1951年6月2日罗马阅兵式上的TL-37。
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