迫龙天险历险记
冯正荣
1981年9月，我所在的汽车第十八团十连执行第五趟进藏运输任务。这个季节是雨季，川藏线上容易出现塌方。常跑川藏线的人都知道，汽车兵最怕两个季节上高原。一个是怕冬季的冰雪路。到了冬季，川藏线上的冰雪路往往都在山顶，车辆打滑很危险，稍不留神就会掉下悬崖车毁人亡。另一个是雨季的泥泞路。到了雨季，川藏线上到处有塌方，车辆容易打滑，也容易堵车，而且山上常有飞石滚下，稍不留神就有被飞石砸中的危险。有时候飞石砸到车厢，有时候飞石砸到驾驶室，有时候飞石会把车辆砸翻。所以，这个季节上高原，要把防塌方作为安全工作的重要内容。
文中出现的连长李湘吉（右一）
考虑到雨季上高原收尾工作很重要，我和连长李湘吉（1971年入伍的湖南省衡阳县人）商量，由连长带队，我负责收尾。车队的收尾车是倒数第二台，行驶在救济车的前面，最后一台是救济车。那个年代跑高原，运输任务重，车况差，出现抛锚掉队车，车队继续前行，抛锚掉队车由收尾干部负责。
车队出发了，一路还算比较顺利。车队终于行驶到了西藏波密县通麦的迫龙沟大塌方。这一段路是川藏线上汽车兵望而生畏的地方。1967年8月，汽车第十七团三营副教导员李显文等10名同志在迫龙沟塌方区与特大山崩搏斗中被泥石流掩埋，不幸英勇牺牲，长眠在了迫龙天堑。1968年，中央军委授予他们“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”的荣誉称号，号召全军指战员向他们学习。为缅怀先烈，后人在大塌方旁边修建了“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”纪念碑。1987年一场特大泥石流把川藏线上十英雄纪念碑冲毁，后来又在通麦兵站旁边重新修建了“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”纪念碑，以供后人缅怀先烈。
迫龙沟这个地方的山体松软，遇到下雨就塌方。世界最大的泥石流是欧洲的挪威斯图尔加大滑坡，世界第二大泥石流群就是迫龙沟大塌方，这14公里的路段，被称为“通麦天险”、“死亡路段”、“通麦坟场”，不知多少人牺牲在了这个地方。
文中出现的战士陈平（前排左二）
那天下午，车队已经通过大塌方，我们和陈平（1976年入伍的四川省忠县人）驾驶的82号抛锚掉队车一起行驶到了大塌方中间路段，82号车陷入了公路上的小型泥石流，车辆打滑开不上去。这时候，现场只有82号车、我坐的63号收尾车和九班长顾寿开的91号救济车三台车，救济车上多一名修理工，一共有7个人。我给大家说，我来开，大家在后面推。结果连试了几次，还是开不上去。山上慢慢有流水下来，82号车尾部慢慢向江边移动。根据我们多年跑川藏线的经验，这种现象就是塌方的前兆。天渐渐黑了，山上不时有沙石滚落，迫龙江的流水咆哮，发出一阵阵奇怪的声音，一种不祥的预兆笼罩着迫龙沟，如不采取紧急措施，82车就有掉进迫龙江的危险。我和担任救济车的班长顾寿（1972年入伍的甘肃省武威市人）商量，赶快把车上的水泥卸下来，空车就可以开上去了。
这种情况下来不得半点犹豫。我们7个人用最快的速度开始卸水泥。当时我们开的解放牌货车，装的4吨水泥，水泥是用牛皮纸包装的，每袋50公斤（100市斤），一台车上装载的80袋，每人要扛十多袋啊！由于82号车的周围都有流水，牛皮纸包装的水泥是不能见水的，我们要把水泥扛到100多米远，干燥的公路上堆放。我们扛着100斤重的水泥袋，踩着泥泞路来回飞奔。那时候，我们都是十八九岁、二十多岁的年轻人，遇到危难时刻，浑身有使不完的劲，半小时左右就把一车水泥卸完了。把车上的水泥卸下来，果然把空车开上去了。空车开上去后，卸下来的水泥离车更远了。这时候谁也不敢松劲，大家又扛着水泥袋在泥泞路上飞奔，上衣被汗水浸透了，裤子被泥水湿透了，大家全然不顾，一鼓作气把卸下来的水泥装上了车。
天完全黑了，我们必须尽快离开这个危险地段。我们三台车向前开了大概两三公里，找了一个比较安全的地方停了车。我和班长顾寿拿着手电筒查看了前面的路况。晚上在大塌方行车是非常危险的，不能继续前行了。大塌方的路段14公里，许多地方是回头弯，打几个倒车才能转过去；许多地方是便桥，只能一台车通过，通过有些便桥还是后轮外胎悬空的；许多地方紧靠迫龙江，稍不留神就有掉进迫龙江的危险。于是，我们决定就地过夜。虽然我们停车的地方比较开阔，但毕竟在塌方区，随时都有被泥石流冲走的危险，整整一夜大家都不敢睡觉，好不容易熬到了天亮。晚上看不清楚，天亮了，大家相互看着，7个人从头到脚都是水泥，只有眼睛是动的，简直就是7尊雕塑。这是川藏线汽车兵的雕塑！
作者冯正荣（左二）、文中出现的班长顾寿（左三）
就在我们通过大塌方的当天，我们卸装水泥的地方发生了多年一遇的大塌方，川藏线彻底中断。那天如果我们不采取紧急措施，三台车，7个人可能就被泥石流冲走了，我们这7个人就成了“川藏线上七英雄”。这是多么危险的一次经历啊！
回想那个年代，我们跑高原一天只有一毛钱的补助，而且到了新都桥以西才有补助。在那种艰苦的环境下，干部战士凭什么安心川藏线工作？凭的是为部队建设做贡献的朴素感情；凭的是干好工作的满腔热情；凭的是革命加拼命的奉献精神。
如今的通麦迫龙沟大塌方已经彻底改变了模样。国家投入了大量资金对大塌方进行了改造，修建了102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥，“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险路段，成了川藏公路新的地标性景观。通车时间由过去的两三个小时，缩短为现在的二十多分钟，过去那种提心吊胆过大塌方的情况完全不复存在了。
作者冯正荣
（注：本文插图均由作者提供）
作者简介：
冯正荣 甘肃省酒泉市人，1954年2月出生，1972年12月入伍，入伍后就成了川藏线上的一名汽车兵。曾任连队文书，营部书记，连队副指导员，指导员，副教导员，宣传股长，兵站站长，宣传科长，大站政委，干休所政委。曾四次荣立三等功。2003年在部队退休后，一直在川藏兵站部机关帮助工作到2021年。
作者
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