全新D-MAX技术升级解析，高铁技术+超跑动力布局+乘用车研发框架

今年5月10日，全新第七代D-MAX正式在国内上市，为中国消费者带来了全新、多元、不设限的国际化高端皮卡用车体验。全新D-MAX作为全球中型皮卡市场新标杆，凭借自身过硬的产品力在竞争激烈的泰国市场结束了丰田Hilux的统治，在马来西市场销量增幅超过100%，使得五十铃取代丰田成为东南亚地区皮卡市场的绝对巨头。全新D-MAX之所以能够在短短两年内颠覆全球中型皮卡竞争格局，得益于五十铃精益求精的研发理念和验证标准，充分吸收各地消费者用车需求意见，以乘用车研发设计思路打造出了适用于全领域、全地形的产品，从全新D-MAX的多个常人难以关注到细节当中都可以瞥见五十铃设计制造技艺的高超。

全新空气动力学设计，用造高铁的方式造车

有关全新D-MAX的外观设计，很多人都会惊艳于五十铃凌厉激进的年轻化外观设计，以及纳艾卡银、贝里兹蓝、卡奈斯灰、瓦地伦黄、雷尼斯黑、艾尔斯橙、朝日岳白共七种时尚配色，并乐此不疲地与同级别中型皮卡进行颜值对比，然而实际上全新D-MAX的外观设计绝不仅仅是好看而已，全新外观设计除了提升整车颜值，同样为车辆动力性能方面的提升服务。根据五十铃官方信息显示，全新D-MAX作为面向未来市场竞争的革新化产品，将空气动力学设计应用到了极致，通过了日本铁道总研的米原风洞试验，可以说是用制造高铁的方式来造车，其空气动力学水准达到了日本新干线级别。

首先，全新D-MAX前脸设计样式呈锥形构造，整体线条感相比上一代车型更为突出和明显，发动机舱盖、LED灯组和轮眉之间的区域变成了一个非常明显的导流槽，雾灯和转向灯位置的獠牙式设计有些类似于F1赛车前翼的感觉。整个前脸可以在车辆高速行驶时将前部气流分割成几个流速不同的部分，这么做的好处是可以提升空气导流效果，搭配弧形导流车顶最终实现减少风阻、降低油耗的目的。其次，全新D-MAX车侧的设计同样体现了空气动力学元素，原厂未安装轮眉状态下车侧呈扁平化流线型设计，整体构成了一个几近光滑的平面，位于车门最下端的凹槽也可以产生导流效果，就连全新D-MAX连轮毂也采用了跑车式的大范围平面结构，可以有效减少轮毂凹槽对气流的扰动。

最后，更为细节的一点在于全新D-MAX采用了传统承载式皮卡几乎没有采用过的轻量化一体式后货箱，后保险杠直接集成在了货箱上形成一个整体。轻量化一体式后货箱所带来的最直观体验就是车辆整备质量下降，进而可以实现油耗降低的目的，而集成式一体化后保险杠绝对是一个创举。全新D-MAX的后保险杠整体造型采用了内收式设计，与同级别皮卡车型后保险独立且明显比货箱宽的模式相比，这样做的好处是可以一定程度上改变气流通过车辆尾部时的流速从而减少风阻。

高端人机工程学设计，充分考虑驾乘体验感

传统皮卡作为一种硬派车型，其非承载式车身属性就决定了车辆驾乘舒适度难以和乘用车相比，因此很多皮卡制造商会忽略驾乘体验感对消费者购车欲望的影响，而全新D-MAX则力争做到与乘用车同等的人机工程学设计，弥补非承载式车型的短板。全新D-MAX内饰采用了“BOLD BUT SMART”设计语言，中控区域设计参照了第五代战斗机犀利简洁的线条使用方式，多棱角构造可以很好地区分出不同功能分区，驾驶舱横向宽度被大幅度拓宽，后排空间也被大幅增加，使得车内空间不再局促。同时后排座椅角度也极尽可能对标乘用车，避免了皮卡车型后排“坐板凳”的尴尬。

具体人机工程学设计方面，全新D-MAX采用了包裹感更强的皮质座椅，带有腰托设计细节，且座椅减震效果极佳，能够满足车主长时间驾驶需要，与同级别产品质地较硬、角度平直的座椅设计形成了鲜明对比。与此同时，全新D-MAX的座椅高度设计也堪称一绝，8向电动调节座椅使得任何身材的驾驶者在任何正常开车坐姿下都能清晰地看到发动机舱盖前沿，即便身材矮小的驾驶者调至最低坐姿依然如此，这样做的好处是可以使得驾驶者在任何情况下都能清晰完整地观察到车辆前方以及两侧A柱范围内的路况，极大的提升了驾驶安全性。

此外，全新D-MAX采用了形成更短的变速箱档杆，方便用户迅速完成换挡操作，方向盘也采用了四向手动调节的模式，方面驾驶者找到最适合自己的驾驶姿态，避免了驾驶过程中受制于车辆限制无法找到最佳姿势而被驾驶疲劳感侵袭的困扰。除了车内进行人机工程学调整外，全新D-MAX的外部配件也进行了升级，新车拥有比一般中型皮卡更大的侧后视镜，能够提供更加宽广的视野，以便完整观察到道路两侧的情况，提升了行车安全性，车辆前挡风玻璃采用了防红外线、紫外线材质，可以有效缓解太阳光线对车内驾驶者和乘客的干扰，增加了驾乘舒适度。

乘用车级底盘车架设计，打造全场景化高端皮卡

除了精妙的空气动力学和人机工程学设计外，全新D-MAX最值得称道的便是车身框架、底盘悬挂方面的技术细节。五十铃按照乘用车标准针对D-MAX进行了大幅度升级，底盘为全球先进的悍盾底盘，采用大截面纵梁+强化8横梁结构，在支柱和横梁等关键部位应用了46%的高强度钢，使得整个底盘更为轻便同时刚性提升了23%。车身应用了具备防尘特质的“zero carry-over panels”技术，接缝处还进行了特殊密封处理，拥有非常强的耐腐蚀性，车顶同样使用了超高强度材质打造，能够负载将近100公斤的重量，使得车辆出现翻滚时可以良好保护车内人员安全。

全新D-MAX的悬挂系统也进行了调整，前双叉臂悬挂的上控制臂近乎和下控制臂更换为平行式设计，拥有极佳的抗扭水平和耐用度。悬挂行程也被增大，最大悬挂行程达到了545mm，间距更大的平行双叉臂独立悬架增加了舒适性和操控性，防倾杆也比之前加粗了17%，进一步改善了驾驶感受动态。后钢板弹簧为采用了WSSP技术的“SUP9”弹簧钢，比普通的钢板弹簧更耐用、更灵活，综合了舒适性、载重性与越野性能，后避震系统安装角度更直立，能够提供更好的公路乘坐舒适性和更强的越野能力。并且钢板材质中的铬含量更高，在相同弹簧刚度的情况下整体重量更轻，因此虽然钢板数量降至3片，却可以达到上一代车型5片钢板的同等载重能力。

与此同时，五十铃还更换了全新D-MAX的前轮轴承，使用不需要定期润滑或张紧的密封盒式轴承，更加适合深度越野和涉水路况。轴距也从3095mm增加到了3125mm，但整体长度却略微缩短，搭配悬挂方面的升级使得整车负载能力高达6吨（拖拽+载重），转弯半径却缩短了10cm为12.5m。另外非常值得一提的是，五十铃在进行研发时采用了车架、车身、发动机系统一体化并联研发方式，而非传统搭积木式串联研发。一体化研发方式下，动力系统采用了半中置结构，整体布局更加靠后，这使得整车拥有更均衡的重量分配，实现了更高强度的抗扭性，半中置动力布局同时也带来了较高的进气口设计，使得全新D-MAX原厂素车涉水深度可以达到800mm，冠绝同级别中型皮卡产品。

写在最后

全新D-MAX进行了革命性升级，其背后所反映出的是五十铃品牌的匠心品质和技术沉淀，如今全新D-MAX进入中国后，也将为江西五十铃带来全球最前沿的皮卡研发制造标准和技艺，推动旗下产品全面升级。未来江西五十铃将秉持匠心品质造好车的初衷，坚持对合资品质、全球标准的追求，将研发、生产、制造全流程做到完美和极致，在中国持续书写五十铃皮卡（参数丨图片）的辉煌。