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新闻摘要： 1、富士康 2023 年开始量产电动汽车 2、马斯克斥责其芯片供应商「存在问题」 3、比亚迪唐（参数丨图片） EV 在挪威开启交付 4、宁德时代拟定募资 582 亿元 5、东风自研 IGBT 新品实现批量量产
1、富士康 2023 年开始量产电动汽车
8 月 12 日，富士康在财报电话会议上宣布，该公司计划于 2022 年在美国和泰国建立电动汽车生产工厂，并于 2023 年开始量产。富士康董事长刘扬伟称，泰国工厂将为泰国市场生产电动汽车平台和其他零部件，预计泰国工厂每年可生产 15 万至 20 万辆电动汽车。
在正式宣布造车之前，富士康在该领域早已有所动作：
2020 年 10 月推出了 MIH 整车平台架构（Mobility in Harmony），这是一种开放式电动车生态系统，可进行汽车模块化生产；
2021 年年初参与拜腾汽车的重组，此后为提供汽车零部件研发和制造业务；
2021 年 5 月与 Stellantis 成立合资公司「Mibile Drive」，专注智能座舱；
2021 年 8 月收购旺宏电子（ 6 寸晶圆厂），供应碳化硅半导体。
2、马斯克斥责其芯片供应商「存在问题」
日前，马斯克解释 7 月特斯拉的交付量数据差异原因，并斥责其芯片供应商「存在问题」。
昨天，ARK Invest（美国知名投资机构方舟投资）的研究员发了一张电动汽车交付量 4-7 月的横向对比图（中国三大新势力以及特斯拉国内外的交付量），并表示「China is feeding the world EVs」。
ARK 的木头姐转发了这张图，说到「特斯拉似乎明白到，中国更希望本土电动车企成为国内销冠，也很庆幸特斯拉正在出口一批高质量/高端的电动汽车，尤其是出口到对汽车工艺要求极高的欧洲地区」。
马斯克于今天凌晨回应木头姐，目前特斯拉（上海工厂）的产能供应是，季度前期主要为出口订单，季度后期交付本土订单。但由于标准化的车机芯片供应紧缺问题，特斯拉工厂的产能受限，问题最多的是瑞萨与博世。
所以马斯克每次在季度末时都强调「我们要全力以赴做好交付工作」，其实是因为季度末的交付量集中了（出口+内销）订单。
3、比亚迪唐 EV 在挪威开启交付
7 月 24 日首批 100 台比亚迪唐 EV 抵运挪威，今日正式开启交付。
据悉，比亚迪正与在挪威拥有 40 多家门店的当地分销商 RSA 合作，提供营销、销售、售后和零部件供应服务，此外，比亚迪计划今年在挪威市场交付 1500 辆唐 EV。
4、宁德时代拟定募资 582 亿元
宁德时代(300750)推出金额达到 582 亿元的增发方案，募资投入 6 个项目，扩大锂电池生产能力，419 亿元计划用于总计 137GWh 动力储能电池与 30GWh 储能电柜项目。
德时代最新股价为 502 元/股，总市值为 1.17 万亿元。自 2019 年 11 月初启动本轮上涨以来，宁德时代累计涨幅高达 632%，市值增长超 1 万亿元。
蔚来汽车创始人李斌在 2021 年 Q2 财报电话会上表示，明年对电池的需求会显著增长，目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方正在谈论电池供应。
5、东风自研 IGBT 新品实现批量量产
日前，东风汽车官方宣布，东风自研 IGBT 新品已经实现批量量产。
据悉，目前智新半导体的 IGBT 生产线已完全进入全自动化生产流程，首批下线的 IGBT 模块，将搭载于东风风神、岚图等车型上。目前每班每日量产稳定在 150 只左右，据规划，智新半导体建成的一期年产能 30 万只，二期建成后年产能 120 万只。
当前，我国车规级 IGBT 约占全球市场份额 30% 以上，中高端 IGBT 主流器件市场被欧美日企业垄断，IGBT 产品对外依赖度将近 95%。东风公司与中国中车 2019 年 6 月合资成立，智能半导体有限公司，开始自主研发生产车规级的 IGBT 芯片模块，旨在打破欧美日企业在中高端 IGBT 市场的垄断地位。
（完）
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