捷尼赛思G80对比雷克萨斯ES，丰田高端品牌发动机悬挂完败

近日，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思正式进入国内市场，并上市了两款车型G80轿车和GV80 SUV，G80价格与雷克萨斯ES（参数丨图片）重叠，并且同样搭载2.5L发动机，但在悬挂设计和驱动布局上有明显的差距，那么两款车到底谁更值得选择。

动力系统对比

捷尼赛思G80搭载一台代号为G4KR的2.5T四缸发动机，综置安装在集团内的后驱车型上。这台2.5T发动机结合了GDi缸内直喷和MPi多点电喷的优势，可以减少积碳的产生，同时燃油雾化彻底，加上DVVT进排气气门连续可变正时和10.5:1的高压缩比，最大功率超过了300马力，同时涡轮介入转速也非常早，在1650转/分时就可以爆发峰扭。

而雷克萨斯搭载2.5L自吸四缸发动机，核心的是VVT-iE电机智能可变气门正时系统，相比传统的液压VVT，电机的控制更加智能高效，同时在冷启动低温或者低油压时也可以正常工作，提供了更加精准的无级调节，降低了燃油消耗。

这台代号A25A-FKS的发动机也用在丰田凯美瑞等车型上，热效率达到40%，但由于自吸发动机喜欢高转速，起步非常肉，其峰扭不仅比现代2.5T低了180Nm，并且爆发转速高达4000转/分，一般驾驶雷克萨斯很少在这个转速区间。

变速箱方面两车均匹配8AT，现代在内部开发，雷克萨斯则来自爱信，区别不大。但捷尼赛思基于后驱平台开发，我们选择同样38万的车型对比，可以发现G80搭载了现代联合麦格纳开发的HTRAC中央多片离合器式智能四驱系统，如论是操控性还湿滑路面的稳定性都要好于前驱的雷克萨斯ES。

悬挂系统对比

底盘调校和悬挂设计直接决定了乘坐舒适度，G80采用前双叉臂后多连杆的设计，而ES采用前麦弗逊后多连杆的设计，受制于前驱平台的成本限制，ES其实与凯美瑞没有区别，没有上臂的麦弗逊主要靠避震来传递横向的冲击力，影响舒适度和寿命。

双叉臂上下控制臂都是最稳定的设计，强度和对避震的独立可调性都有更大的帮助，加上G80是后驱车，适时四驱只有出现打滑时介入，通常情况下前轮只负责转向，操控精准度高。而ES的前轮负责驱动和转向，操控和舒适度大打折扣。

选车侦探观点：除了动力和悬挂，在尺寸和配置上雷克萨斯也不占优，但是凭借品牌影响力，刚进入国内的捷尼赛思很难撼动其市场地位，进口车的方式也增加了车辆的成本，价格上并没有优势，适合需要个性化车型的消费者。你觉得现代豪华品牌卖得动吗？欢迎讨论。