日前，西藏军区某合成旅新兵们乘坐拉林铁路“复兴号”，奔赴海拔4500多米的野外演训场。拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，连接拉萨与林芝，今年6月25日开通运营。这条铁路首次担负兵力运送任务，推进了军事运输投送力量体系建设。（央视国防军事早报）
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近日，看了国家铁路集团有限公司董事长陆东福的署名文章《打造中国高铁靓丽名片》一文，作者对我国的高铁事业充满了希望，也描绘了更加绚烂的前景。作为一名受惠于中国铁路飞速发展的当代青年，不由思绪万千。
北京奥运会前夕，京津城际高速铁路开通运行。从此，千年古国大地上有了高速铁路，高铁的春风惠及神州大地。从三江平原到东南丘陵，从八桂大地到天山之麓。高铁使相隔万里的亲人感受到“千里江陵一日还”的快捷，使天南海北的挚友有了“天涯若比邻”的感慨。高铁使960万平方公里的广袤土地呈现出了勃勃生机。2021年7月，随着拉林铁路的贯通和“绿巨人”在西藏自治区首府拉萨市的运营，高铁终于在“世界屋脊”的西藏完美亮相。至此，高铁的踪影在中国31个省（市，自治区）均有分布。短短13年，这个世界东方最有希望的国度，不负“基建狂魔”的美誉。将“高铁”这个原本陌生的字眼带进了千家万户，人们从起初能够坐高铁为傲，到后来慢慢司空见惯，习以为常。这样的修建速度和运营里程世界所罕见，这就是我们的“中国速度”，这就是我们的“中国骄傲”。从“和谐号”到“复兴号”印证着千年古国发展壮大的历史进程，高铁的普及使包括我在内的很多人因此而受益。
大学时期，我一位室友的家乡在青海省海北藏族自治州门源县境内，那里苍穹碧蓝，风景如画。更是有全球十大最美花海之一的“门源百里油菜花海”。而正是达坂山相隔，使得那里充满了惊险，听室友说，20世纪五六十年代，如果到省会西宁办事，就得提前预备好干粮，骑着马翻越海拔高，积雪厚的皑皑达坂。这一走便是三天，如果天气晴好，那还可以行路，如果遇到暴风雪或极端天气，他们就有可能会被淹没在这百里无人的茫茫达坂中，所以以前有句老话就说：“千难万险的鬼门关，难不过雪天的达坂。”到了20世纪八九十年代，虽然省会西宁到门源有简易公路，但是客车行驶还是需要十二三个小时。有时遇到车辆破损或故障，在路上消耗几天就不是人们能预知的了。
喜讯传来，兰新高铁复线经过门源，车程仅需要36分钟。消息传来，室友的全家都难以置信，“真的有那么快？坐着高铁是不是很舒服？”为了一饱“高铁瘾”，他们全家人特别挑了一个周末，坐高铁列车去省会西宁游玩。宽敞又舒适的高铁列车行驶快且平稳，稳得连水杯中的水都没有丝毫晃动。36分钟过去，当列车稳稳的停靠在西宁站时，既感到不可思议，又觉得十分荣幸。不可思议的是，当年让人心惊胆战的翻山路，到今天只需要短短的36分钟。十分荣幸的是，自己生长在不断腾飞的中国，生长在高速发展的时代，我们不禁要为祖国母亲点一个大大的赞。
回想清朝时期第一条铁路进入我国，着眼今天高速铁路遍地开花。中国在发展、中国在进步、中国在腾飞！古人说：要想富，先修路。今人讲：要想富，修高铁。高速铁路将很多贫困地区带入了小康社会。许多景点也因高铁的贯通，被更多人参观和熟悉。门源只是新中国贯通高铁县市的一个缩影，中国的高速铁路网会更加密集，会有越来越多的华夏儿女，感受到“银线穿珠快如风，天南地北一日还”的愿景。
作者：王发勇
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