你敢信 迈锐宝XL居然快过小钢炮？

在家中赏着窗外狂风暴雨、吃着泡面看着新闻。刷到迈锐宝XL三个字的时候，我以为这又是一篇关于“打骨折”的故事，但加上“浙赛”两字，这台美系中型车在我眼里的形象无疑变得高大起来。

根据近日浙江国际赛车场官方发布的圈速榜，新成员雪佛兰迈锐宝XL（2.0T）版本取得了1′54″168的单圈成绩，虽然我不敢十分确定驾驶它的车手--LKL是否比吴XX更“快”，但身为TLT官方车手，我相信这个成绩应该颇具参考价值。

这个成绩是什么概念？

如果一位小钢炮爱好者询问你迈锐宝XL的浙赛圈速有多快，高情商的回答应该是：20万元内量产车最快，这时他一定会拍拍自己的GTI，松了口气。而如果尊重事实，那就来做生活中低情商的“恶人”：迈锐宝XL的圈速比7代GTI还快1秒多，比03+快近3秒。

爱好者对此自然会表示不服：小钢炮无论是0-100km/h加速、轴距优势都比较明显，怎么会跑不过？不可能！这时候你可以补刀：更轻、更小、动力更猛的G20 330i在赛道上不一样干不过CT5么？！

迈锐宝XL的确快得有些匪夷所思，要知道在气温条件上，迈锐宝XL跑圈当天的33度相对于7代高尔夫的29度以及领克03+的22度都处于劣势。在轮胎选择上迈锐宝XL所搭载的马牌MC5也远不及7代高尔夫入门性能胎--米其林PS4，而隔壁03+还有赛道神器--四驱系统加持，这样看迈锐宝XL赢得可以说毫无水分。

迈锐宝XL到底强在哪？

能让一台车快的因素无非就是动力和操控。除了发动机横置和变速器档位数，迈锐宝XL的动力总成与CT5高度相似，甚至连参数都与CT5上完全一致：237马力、350牛·米。诚然通用已经在诸多场合大肆宣扬过这台2.0T可变缸四缸发动机，除了特色的自动变缸技术外，还堆砌了缸盖集成式排气歧管、35Mpa高压直喷、双涡流单管、电子涡轮废气泄压阀等技术，但相信我，它的绝对动力真的没那么强，这从官方7秒的0-100km/h加速时间就可见一斑。当然与之匹配的9AT变速器虽然不及金字塔尖的ZF 8AT，但相对于之前通用的6AT，在响应速度、换挡逻辑、传动效率等方面提升明显，这也是刷圈爽快与否的重要因素。

除去相对不那么亮眼的动力系统，整车的轻量化和调校才是迈锐宝XL跑得如此快的秘诀。众所周知美系素有“油老虎”称谓，原因便是车重。我的老君威（1.6T）虽然轴距没有加长，但车重依然达到了1.6吨左右，作为姐妹车型的老迈锐宝也在伯仲之间，而如今2.0T的迈锐宝XL也不过是1.52吨左右，轻况化带来最明显的益处除了推重比提高节能外便是车辆响应性的大幅提升，车重虽然可以用马力抵消，但增重带来的动态响应是无法弥补的，其中还包括刹车系统的负荷，刹车点可以变得更晚，当然也有利于做出更快的圈速，套用头文字D里的说法：轻量化便是最好的改装。（小贴士：7代GTI虽然车身不大，但也重达1.43吨，而03+更是超过了1.6吨，有时候眼睛会骗人）

底盘是迈锐宝XL最具价值的部分，通用调底盘一向有一手，其实上一代迈锐宝的底盘偏向厚重的设定就很有高级感，不过受限于动力系统以及车重，绝对运动性方面还放不开手脚，但滤震干脆、响应灵敏的设定已十分讨喜。而到了迈锐宝XL上得益于簧上簧下质量同步降低，工程师发挥的空间无疑更大了，在保持上代高级感的同时，这辆车的操控可以调校得更灵动，加上更先进的动力总成，让迈锐宝XL在三大件上不存在什么短板，驾趣更进一步，刷出好圈速也是众望所归的结果。

酒香也怕巷子深

虽然对于绝大多数消费者而言，迈锐宝XL仅仅是一台“优惠力度很大的中型车”，很少会有人了解到它拔尖的机械素质。事实上早在上一代迈锐宝开始，行驶品质就早已和它划上等号，毕竟它与兄弟车型别克君威皆源于当年的欧洲最佳轿车--欧宝英速亚，底子里是一款彻头彻尾的德系车，如果不杠，我们很容易得出迈锐宝XL=君威GS这样的结论，后者是什么段位大家心知肚明。

这次迈锐宝XL刷圈来得颇为突然，但我相信背后的雪佛兰一定有所想法。如今迈锐宝XL超大的优惠幅度也只换来了不到4千台的月均销量，这让人颇为费解。哪怕内饰的确有些老派，但优惠能解决一切问题不是么？我认为缺乏标签便是迈锐宝XL在尺寸空间更大、外形更美、机械素质完爆同价位紧凑型轿车甚至20万级钢炮的重要原因。这次的刷圈显然就是来混个脸熟，用“运动”两字让目光聚焦到迈锐宝XL上。

写在最后：

迈锐宝XL的确没有品牌上的加成、也没有钢炮那份纯粹，但它就是在极为超值的价位里提供的这样一台优质中型轿车，如果你喜爱驾驶、务实不偏执，更想让年迈的父母坐得舒舒服服，迈锐宝XL很合适。毕竟，有些人买的是面子，有些人买的是车。

“烟花”无情 车有情

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