近日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（下文简称五菱）向国家市场监督管理总局备案了一次逾143万辆的召回计划。
计划自2021年8月2日起，五菱召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列等车型，共计1436997辆。
召回原因在于，部分车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。
此次召回是五菱根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
年初，国家市场监督管理总局就发布公告表示，《机动车排放召回管理规定》已经2021年3月30日国家市场监督管理总局第6次局务会议审议通过，并经生态环境部同意，现予公布，自2021年7月1日起施行。
时间来到7月，《机动车排放召回管理规定》开始正式实施，对汽车排放做出了更加严格的规定。而在新规正式实施半个月后，上汽通用五菱以一起逾143万辆汽车的召回，成为新排放召回标准下的第一家大规模召回的厂家。
值得注意的是，在五菱召回公告发布的同一天，东风、奇瑞、长城三家车企也都启动了召回计划。不过，与这三家车企的召回计划不同，除了《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》这两项召回法规要求之外，五菱的召回还依据了另一项法规——《机动车排放召回管理规定》。
不同之处在于，五菱被召回的相关型出厂时满足“国六”的排放标准，但在消费者使用过程中，因为汽车硬件等问题而导致排放不符合“国六”标准。
实际上，该种情况下的“排放召回”，也正是《机动车排放召回管理规定》对以往召回规定所补充的法规内容。据了解，此前国内汽车召回计划的实施仅限于安全领域，而《机动车排放召回管理规定》的出台将“排放召回”与“安全召回”摆在了同一纬度之上。
相关资料显示，自2016年1月1日《大气污染防治法》实施，国内共发生6次排放召回。这几次召回涉及大众、奔驰、宝马等品牌超过5000辆汽车。而本次五菱逾143万辆大体量和前几次相比，召回规模较大。
对于车企来说，召回意味着高投入，包括财务、时间与口碑。但从发展的眼光来看，召回同样有好的一面，当产品本身出问题时，召回行为能极大提升品牌的诚信与担当；相反，如果在召回上畏缩不前，怯于担当，则会因小失大，给品牌带来永久性的污点。
同时，在补充规定中，将排放召回增加到召回范围之后，可以预见的是车企召回的体量将会进一步增大。因此，如此规模的召回，五菱是第一家，但不会是最后一家。
潇湘晨报记者毛传
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