武汉到孝感的市域铁路即将来临，目前已经签订了合作协议。也就是说，在不久的将来，孝感也将迎来轨道交通时代，而且，这条线路是直通省城武汉的，将与武汉庞大的轨道交通网络实现无缝对接！
目前，武汉到孝感有一条城际铁路，也就是我们常说的汉孝城际，从汉口火车站引出，经后湖、金银潭、盘龙城、天河机场到达孝感东站，全长61.3公里，设计时速为两百公里每小时。从汉口站出发，最多只要25分钟就到了孝感东站，最慢也只要35分钟。
汉孝城际铁路目前基本没有开通C字头的城际列车，从毛陈站到汉口站每天只有一两趟车。这是什么原因呢？汉十高铁开通后，孝感到汉口这一段走的就是汉孝城际铁路，暂时没有新修铁路。未来会修建一条从孝感直达汉阳站的通道，这样的话，西武高铁就不必再借道汉孝城际铁路了。据我所知，这条通道好像就叫武汉枢纽直通线。
最近，湖北省对武汉城市圈的发展方案进行了调整，变化非常大。很多以前只停留在纸面上的动作，现在一项一项被付诸实践。去年年底，武汉城市圈大通道就开工了。这条通道全长360公里，是武汉绕城高速的2倍长度，可以算作武汉的六环线。
除了武汉城市圈大通道之外，武汉到鄂州、黄石、黄冈、孝感、汉川、红安甚至仙桃，都会修建市域铁路。这些市域铁路，其实就是加强版的地铁。
同为武汉城市圈核心的鄂州，更是近水楼台先得月。据我所知，鄂州将多达五六条轨道交通线路，居武汉城市圈各县市之首。
这些市域铁路通车之后，将大大加快武汉城市圈内部的沟通与交流。比如从黄石到武汉市内，不仅可以乘坐城际列车，还可以直接乘坐地铁。相比于城际列车，市域铁路停靠的站点多，换乘也更方便。
目前除了京津冀、长三角和珠三角之外，还没有一个城市圈规划了那么多的轨道交通线路。我曾经说过，扛过了2020年的大灾难，武汉将迎来更多的机会与更大的投入。刚刚得到消息，武汉二季度集中签约141个项目，总投资高达3838.66亿元。
据了解，华联SKP项目也将落户武汉楚河汉街，将汉街万达排挤出去，成为继北京、西安、成都之后的第四家SKP。未来将有更多的企业到武汉来投资，建设总部或者第二总部。据小道消息说，三峡集团有可能回迁武汉，总部设在江岸区，这是大大的好事。
未来五年是湖北省落实一主引领、两翼驱动、全域协同战略的关键时期。这个一轴引领，指的就是以武汉为核心的武汉城市圈，要在未来发挥好引领示范作用和经济引擎作用。武汉将地铁修到周边各城市，就是对这个战略的执行。
此外，我前面也说过，武汉的一般制造业将逐步迁移到周边县市。前几天，中国最大的光缆厂家长飞集团在汉川的一个产业园举行了落成典礼，实际上就是这个战略的具体体现。以后，研发在武汉，高端制造业在武汉，总部在武汉，而将一般的生产厂房和配套设施放在周边，形成武汉与周边县市的良性互动。
以前总有人说武汉一城独大，靠举全省之力才发展起来。其实，对于中西部省份来说，强省会是一个必要的过程。现在武汉终于可以反哺周边县市，并率领周边县市一起发展的了。
未来，武汉将落实“一主引领”要求，秉持武汉城市圈“九城是一城”的理念，坚持“规划同编、交通同网、产业同链、科技同兴、民生同保”，率先在交通一体化、城市公交互联互通、大临空经济区建设等方面，强化沟通对接，加快项目建设，构建协同发展新局面。
实现中部地区的高质量崛起，湖北必须走在前列，而且也确实有能力走在最前列。
湖北除了大力发展武汉城市圈、襄十随神城市群和宜荆荆恩城市群之外，也要加强与江西省、湖南省的沟通，联合湘赣两省共同打造长江中游城市群。如果以武汉为首的中三角城市群打造成功，就可以成为继成渝双城城市圈之后的第五极，在以内循环为主的经济发展格局中建成支点，走在前列。
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