11辆电动汽车，1,000 英里的耐力测试证明，现在可以在美国使用电动汽车进行长途旅行，但那些不开特斯拉的人可能会发现自己有点挑战。这些是汽车刊物Car and Driver的调查结果，该刊物在目前在美国销售的 11 辆电动 汽车之间举行了一场长距离比赛。
参加测试的车辆有特斯拉Model S 长续航版、特斯拉Model Y性能版、特斯拉Model 3 性能版、福特野马Mach-E、保时捷Taycan 4S、起亚Niro EV、奥迪e-tron、大众ID.4、沃尔沃 XC40 Recharge、Polestar 2 和 Nissan Leaf Plus。该活动的参与者由两人团队组成，只要他们到达辛辛那提的检查站，就可以自由选择自己的路线；俄亥俄州雅典；西弗吉尼亚州摩根敦；宾夕法尼亚州伊利；和安娜堡。
尽管使用了 A Better Route Planner (ABRP） 之类的应用程序，但一些车队在比赛刚开始几十英里时立即开始应对一些挑战。例如，据 ABRP 应用程序建议，日产 Leaf Plus 的车队在距离比赛仅 23 英里的充电站进行了第一次停靠，但这导致他们成为最后一组快速到达单个 ChargePoint DC 的车队位于俄亥俄州利马的充电站，落后于其他三支队伍。奥迪 e-tron 的团队最终放弃了他们在队列中的位置寻找另一个充电站，但他们最终在他们希望使用的另一个充电器脱机后返回。
续航里程更长的非特斯拉电动汽车，如福特野马 Mach-E 和大众 ID.4，表现稍好一些，在需要充电之前可以行驶更长的距离。然而，当车辆确实需要充电时，这些团队最终遇到了与竞争对手类似的问题。从某些地点的单个 ChargePoint DC 快速充电器到只有 2 级充电器可用的地区，比赛中的一些车队最终浪费了宝贵的时间。对于福特野马 Mach-E 团队来说尤其如此，他们对非特斯拉同行的领先优势与它最终使用摩根镇以北的 2 级车站一样缓慢。
相比之下，Tesla Model S、Model 3 和 Model Y 车队在比赛中没有遇到太多问题，其中一个很好的理由是Supercharger Network。随着快速充电站与今天一样强大，特斯拉的三巨头主导了 1,000 英里的比赛。Model S Long Range 以威风凛凛的方式完成了比赛，紧随其后的是 Model Y 团队，他们通过一些额外的自信击败了 Model 3 团队。这几乎证明，如果司机今天希望驾驶电动汽车进行长途公路旅行，特斯拉仍然是最佳选择。增压器网络就是那么好。
最终，特斯拉 Model S 在 16:14 （16小时14分钟）完成了 1,000 英里的行程，紧随其后的是特斯拉 Model Y，在 17:50 完成了比赛。特斯拉 Model 3 以 17:55 的成绩获得第三名。其余的比赛在接下来的几个小时内到达。福特野马马赫-E用欢呼Car and Driver作为其2021 EV年度电动汽车，排在第四位的是20:31的总时间，其次是保时捷Taycan 4S，其中有总时间21:00。起亚 Niro EV、奥迪 e-tron 和大众 ID.4 都用了 23 多个小时完成了 1,000 英里的跑步，而沃尔沃 XC40 Recharge 需要 25:47 才能完成比赛。
Polestar 2 以惊人的26:52（26小时52分钟）完成了比赛，而日产 Leaf Plus 以惊人的 32:57 （32小时57分钟）冲过终点线。
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