10W级国产车也能玩运动，风神奕炫MAX能实现吗？

原来的汽车圈有一种长期存在的现象，进口看不起合资，合资看不起自主。但随着我国自主汽车品牌产业的转型以及逐渐壮大的年轻消费群体，这个鄙视链已经慢慢淡化，如今有更多人愿意去接纳自主品牌车型。

要说其原因，就是自主品牌已经不再是初级阶段，而是已经有能力自行的研发核心技术了。要知道在同价位区间里，自主品牌车型不但有更丰富的配置，关键的机械性能也是不同往日，甚至赶超了许多合资车。而这次车云菌试驾的奕炫MAX（参数丨图片），就是这么一款综合素质都不错的自主车型，而最为抢眼的就是他的动力表现，新车将于7月底到店品鉴，8月会正式上市。

动态表现有惊喜

先说动力，这也是奕炫MAX最大的亮点之一，奕炫MAX是首款采用东风品牌“马赫动力”技术的车型，目前有两种动力版本，分别为1.5T燃油和MHD极.混动，官方表示未来还会增加一套电动四驱系统。车云菌本次试驾的车型是搭载的是马赫动力1.5T发动机，最大功率150kW，最大扭矩320N·m，与之匹配的是格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。

既然主打的是动力性能，所以一坐进驾驶位车云菌的右脚就已经按耐不住了。但老实说，这是一款行驶质感令人出乎意料的车型。在标准模式下发动机强调一种轻盈感，配合着比例感不错的油门踏板，动力输出不算激进但绝对不肉，应对城市中的走走停停尤为合适。各个挡位之间的动力衔接也很平顺，油门踏板的初段动力响应不灵敏也不滞后，可以让驾驶者随时掌控车辆的动态，那种档位间衔接的平顺感甚至让你会忘记这是一台双离合变速箱的车型，整体加速感受和日系车风格相似。

可以说“平顺”与“跟脚”是奕炫MAX在行驶方面给车云菌留下最深的印象，但在中后段，多少会受到发动机排量较小的影响提速感就会稍显弱一些。至于底盘，奕炫MAX采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，属于在这个价格区间主流配置，整体风格偏向舒适，滤振效果能够让驾驶者感受到一种厚重感，再搭配比较精准的转向系统，营造出了比较高级的行驶感受。

方向盘的转向手感，力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度。此外，车内静谧性和刹车表现也都表现不错，其中，将车辆行驶至100km/h时速时，车内也能保持一个良好的安静氛围，且风噪控制的比较不错。刹车踏板力度适中，踩下前三分之一便会有不错的制动力。

颜值是第一生产力

都说“颜值是第一生产力”这句话不无道理，眼前的这台风神奕炫MAX，可以说除了名字跟奕炫相同以外，剩下的完全是全面的升级,首先新车出自CMP平台，主打年轻用户群体，就以外观设计来讲确实颠覆了以往车云菌对于风神车型的认知。而这次的新车的命名方式，不管是从平台架构、车身尺寸、智能化表现都要显得比奕炫高半级，同时奕炫MAX还推出了两种动力配置车型分别是汽油版和混动版。

车头使用了尺寸很大的阵列式黑色中网，搭配两侧的镀铬饰条，使前脸显得更加扁平，贯穿车头的LED灯带进行了黑化的处理和红色MAX标识看着也很躁动，突显其运动化风格。矩阵式LED大灯很有立体感，灯腔内采用了带透镜的三目式灯组，并且具有流水转向功能和呼吸迎宾灯，实用性与视觉效果兼顾。

车侧要比前脸看着舒缓不少，双腰线的的设计富有力量感，也营造了蓄势待发的战斗气息。车身尺寸长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距达到2770mm，在同级有着不错的尺寸优势。

车尾很好的呼应了车头，变回了复杂的形态，几何切面的造型与贯穿式尾灯很好的提升了车尾的视觉宽度。值得一提的是，贯穿尾灯足足使用了161颗全LED灯珠，配合上流水转向灯，在夜间点亮后即为夺目。虽然排气为隐藏式布局，但由纤细扁平的镀铬饰条点缀后，看上去也并不单调。

车内一看就是新时代的产物

进入车内，12.3英寸全液晶仪表曲面中控大屏和偏向驾驶位9.8°的中控台设计是奕炫MAX的内饰最令人印象深刻之处，突出科技感并以驾驶者为中心。中控台使用了偏软性材料包裹，并做了两层的样式区分，饰板使用了类似仿木纹的材质，用料做工好评。在运动性的表现方面，平底方向盘、换挡拨片以及车内面积不小的麂皮绒材质，都突出了座舱的运动调性，整个座舱内部感受车云菌是比较认可的。

在A柱位置奕炫MAX还配有一个红外线摄像头，它的作用是可以进行人脸识别并登录个人账号，在登录后可以对座椅角度、后视镜角度、空调温度都会按照你的使用习惯进行调整。另外它还可以在行车过程中会实时监测驾驶员的面部表情，一旦出现打哈欠或是眼神游离的情况系统就会发出提醒，防止安全隐患的发生。

此外，奕炫MAX比较可圈可点的是搭载了东风风神与百度联合开发的最新一代WindLink 6.0 Pro人工智能车机系统。相比WindLink 5.0有了更明显的进步，关注度也一直居高不下。作为10万级别的家用轿车，不得不说奕炫MAX算是一股清流，无论是其外观设计还是智能配备，都给我们消费者提供了一个非常与众不同的选择。

在语音功能上，对于常见的搜索音乐、广播电台、新闻资讯等功能都表现不错。而更让人惊喜的是语音对于车控的打通能力，不仅支持车窗、天窗、雨刷、车灯的开关，还可以按不同程度地对音乐音量、空调模式、屏幕亮度等进行细致地调节，而且在导航和音乐界面中支持多种常用功能的免唤醒。语音功能基本覆盖了绝大部分查询、车控功能。

另外，百度的生态大大扩展了语音系统的能力，同时支持“你好，风神”、“小度，小度”、等多个唤醒词唤醒，还能通过我们自定义。通过调取更多百度百科的内容，对于“中国共产党建党是哪一天”、“丽江有哪些5A级景区”等等这些信息甚至冷门知识统统都能给你答案。而真的碰见它答不上来的，也会跟撒个娇说还要再回去向老师学习。

WindLink系统拥有现在主流的账号管理模式，车主账号绑定手机App并登陆车机之后，可以拥有自己个性化的定制和远程操控能力，并且支持密码、扫码、声纹识别等多种登陆方式。系统内整合了酷我音乐、喜马拉雅和航旅纵横，虽说第三方生态内容略显单一，不过在账户安全上逻辑值得表扬，已登陆的酷我、喜马拉雅账号会随着车机账号的更换而退出。

内置导航使用了百度地图，并支持Carlife投屏。地图除了常规的路况、多路径推荐、智能缩放之外，还支持语音增加途经点并调整途经点顺序。另外，系统对于POI的推荐非常细致，对“附近排名最高的饭馆”、“查找人均200-300元之间的当地特产餐厅”这种多条件的搜索都可以准确完成。

车机在UI上采用了卡片式交互，而且整个界面操作简洁易学习，菜单层级设置也并不复杂，支持Carlife连接，而且贴心地设置了丰富的用户手册，且支持视频、文字等不同方式。另外，我们还发现车机内置了东风提供的车主福利，购买喜马拉雅VIP账号、线下保养等都有不定期活动。

L2+自动驾驶需要单独拿出来说一下

最后我们说说奕炫MAX的辅助驾驶系统，由德国采埃孚提供整体解决方案（对，就是那个靠生产变速箱出名的ZF）。这套系统中，对图像的视觉分析能力，依赖以色列Mobileye公司的Q3芯片实现（单目摄像头由TRW提供），该芯片能针对黑白灰度图进行图像处理，识别出车道线和9种警示类和禁止类的标志。

而另一个重要的传感器毫米波雷达，则来自TRW（该公司已经和ZF合并），该雷达可以最远探测180米外的障碍物，并能在最窄26度、最宽60度的范围内，根据车速探测车辆前方的障碍物。

除此之外，奕炫整车还分布了12个超声波雷达，并且核心感器之间可以相互协同，以帮助车辆综合“分析”传感器得到的数据，做出决策控制。在这些传感器的融合协作下，奕炫可以获得在车辆纵向方向上，从时速0到150km/h范围内的主动控制能力：这包括车辆可以自动跟随前车减速至停止，并在3秒钟内重新启动；以及时速不超过80km/h的AEB功能。

在实际测试过程中，奕炫MAX的这套自动驾驶辅助系统表现都很出色，除了当车辆以稍低速度行驶时，由于车辆发动机和变速箱的匹配特性，让奕炫在该系统控制下的加速过程显得不那么线性之外，一旦车速超过40km/h以后，车辆在横向和纵向的控制上，就显得成熟老练多了。

可以说，在摆脱了城市的拥堵，进入一个交通情况比较顺畅的环境下，依靠自动驾驶辅助系统且在驾驶者“监管”下的奕炫MAX，从外部驾驶风格上表现得十分像一个“老司机”，充分体现出这个系统在当下最大的价值所在——驾驶员降低了长途驾驶的工作强度，此外也提供了实时不缺席的安全保障。

车云小结

如今有许多自主品牌已经从用低价格打市场逐渐转化为靠技术水平争天下，不再是用配置去堆砌，逐渐“三大件”已成为了核心亮点，而这台奕炫MAX就是个很好的例子。车云菌认为在同级车型中它算是一台整体素质比较出色的车，我们可以看到了它更出彩的外观、更高级的内饰和更出色的动力，并且在车联网和智能驾驶方面也有长足进步，是10-15万价格区间家轿中的值得推荐产品。

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