千呼万唤始出来
2016年12月30日，玉林迎来里程碑的时刻
“和谐号”动车如约而至，玉林开通至南宁、桂林方向的动车！
毋庸置疑，动车的如期而至，给700多万玉林人的出行带来了大大的便捷，出行时间缩短、让在外经商、求学的玉林人加强了与家乡的联系，也让更多喜爱玉林的朋友们更便捷的到玉林做客，人民幸福指数也大幅度的飙升。
黎湛线动车组列车数量锐减
实施黎湛铁路玉林段电气化改造开行动车组，是自治区党委政府关怀玉林人民、支持玉林发展的重要举措，也是玉林市实施“东靠南下、通江达海”战略的重要内容。
然而，近日却听到一个晴天霹雳的消息——从6月25日开始，途径玉林的动车组从13对活生生的被砍至4对，到桂林方向的全部停运，到南宁方向的也只有可怜的4对！
（上图为2021年6月25日之前的动车列次表）
这表示便捷的“动车生活”即将昙花一些吗？动车的开通，短短不到五年的时间便戛然而止，当初花这么多钱来改造黎湛铁路贵港至陆川段电气化以满足动车上线运行要求，一瞬间沦为摆设？
这么多趟次动车组列车的停运，不仅给700多万玉林人的远行带来极大的不便，也瞬间倒退十年的节奏，铁路是人民的，但不是700多万玉林人民的，社会的经济发展，需要完善的交通的助推，玉林动车组说减就减，说停就停，这是不是跟社会高效便捷发展方向背道而驰了呢？
（上图为2021年6月25日之后的动车列次表）
动车停运辟谣并未解释为什么减少玉林动车数量
而就在得知此消息之前，玉林的各大微信群、朋友圈就已在热传“玉林所有的动车停运，恢复时间要等到2023高铁开通”的消息。
此事件在不断发酵的同时，我们的铁老大官方公布辟谣：
开往玉林所有动车停运”的传闻是谣言，全国铁路都将实行今年第三季度列车运行图，广西的部分动车线路也会因此有调整。
那么，辟谣之后呢，动车数量锐减却还不是成了铁一般的事实？辟谣内容主要涉及是增开厦门方向的动车以及南宁和广州之间，新增多趟“一站直达”动车，但并未解释到为什么玉林的动车数量从原来的13对锐减至4对！！！
700多万玉林人该怎么办？
动车班次的减少，玉林人表示太难了！
广西南宁首府，对个人出差或外出求学的玉林人民而言，是途径的主要交通要道。
南宁玉林两地人员一直以来也都是流动频繁，每次一到春运亦或开学寒暑假，车站更是人满为患，动车组的上座率更是不低，节假日动车班次已满足不了两地人员流动是我需求，玉林站和南宁东站检票口那长长的队伍难道还不足以说明人员的流动频繁吗？
桂林山水甲天下，课本里走出来的“山水秘境”，多少人慕名而来，每年壮族三月三，那壮观的龙舟游湖，丰富多彩的民俗活动，热情洋溢的桂林人民，让无数玉林侬们心向往之，动车的通行又大大缩短旅行时间，而如今，通往桂林的通车全部停运，这真的让人无法理解和接受，这以后出行多不方便，更何谈幸福感呢？
当初花这么多钱来改造黎湛铁路贵港至陆川段电气化以满足动车上线运行要求，一瞬间又沦为摆设。玉林七百万玉林人，只有四趟动车，幸福感何在？
撇开经济因素不谈，这么高的上座率，你么难道没看到吗？突然停车了这么多动车组，怎么谈得上铁路为人民，怎么满足人民出行的需求呢？这铁老大的脾气是一点都没改，为民办实事难道只是一句口号？
高铁开通要等到2023年，远水解不了近渴
目前，南宁至玉林的350高铁正在如火如荼的建设当中，据官方消息最快也要2023年才能通车，距离2023年还有2年的时间，远水解不了近渴，无法满足目前出行的需求，我们的动车组就减少了那么多条，朋友圈微博吐槽更是一片哀嚎，减少动车不是真理，加快350km/h的南玉高铁建设才是王道，铁老大会听到民间的呼声吗？是否能认直考虑一下玉林人民的出行需求？别说增开动车组，至少不能把原来的都停车吧？
每逢节假日，上南宁去桂林，挤破头都买不到票，即使买到，也是站票。当年与南广高铁失之交臂也就算了，现如今，铁老大直接停掉9对动车，这下连站票都买不到，甚至去桂林的动车都全部停运了。这到底是什么意思啊？对于此事，你们有什么想表达的，欢迎留言区评论。同时也给相关部门提提意见，让铁路部门也了解一下玉林人的心声！
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综合来源；网络
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