我们走过的桥之四
扎根悬河之上
作为中国的两大河流，黄河与长江一样，同是发源于青藏高原；所不同的是，一个以宽广壮阔夺人，一个以积淀深厚取胜。也正因为此，决定了长江上的桥以雄伟壮观让世人叹服，而黄河上的桥则以其深厚的文化底蕴打动人心。2008年8月，本刊记者从黄河入海口——山东东营出发，逆流而上，一路追溯，“话说黄河上的桥”。（第24——25期）
横渡黄河的“大舟”
20世纪60年代末，为解决战备需要，黄河上先后架起了两座钢桁架桥梁——平阴黄河大桥和滨州黄河大桥，这两座大桥是山东境内最早跨越黄河的桥。
此后，国内第一座超过200米跨度的预应力混凝土斜拉桥和最早修建的钢结构斜拉桥都建在山东，它们分别是——济南黄河公路大桥和东营胜利黄河大桥。这两座大桥的建设是老一代桥梁专家汗水与智慧的结晶，对山东乃至全国斜拉桥的建设具有重要意义。
济南黄河公路大桥
除此之外，还有滨州黄河公路大桥，它的修建对促进京津冀鲁地区与苏沪浙地区的经济联系将起到十分重要的作用；滨州黄河公铁两用大桥，它是万里黄河上的第一座公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路；青银高速公路济南黄河大桥 (济南黄河三桥)，是国道主干线青岛至银川公路 (也是济南北绕城高速公路) 跨越黄河的一座特大桥，也是当时国内最大跨径的独塔斜拉桥……
黄河上的桥不像长江上的桥那么惊心动魄，也不像城市中的桥那么小巧精致，但它们独具的是朴素与扎实。2008年的盛夏，本刊记者来到黄河入海口山东，走访了山东境内黄河桥梁的主要设计、施工以及业主单位的相关人士，对黄河上桥梁的建设特点发表各自的观点。
在访谈中，专家们认为，在黄河上建桥，地基条件比较差，所以黄河上的桥有许多超百米深桩，国内最长的桥桩就在黄河上。这是黄河上建桥的特点，更是难点。对于桥梁建设者来说，不应该盲目地追求跨度，要结合黄河的实际特点建造桥梁，特别要在提高桥梁的耐久性、可靠性方面下功夫。
桥梁首先要满足沟通的功能，其次是经济、美观。桥梁也是一个地区的标志性建筑，应该对其进行总体规划设计，除了造型美观，更要注重桥梁的耐久性。
桥梁建设过程中，自主创新是永恒的。不断地完善、提高和优化桥梁结构和建设技术，提高桥梁的建设水平和质量，交出合格的优质产品是桥梁人必须做到的。
踏入黄河中下游
山西、陕西、河南三省同属黄河中下游地区。黄河在三省的流域特点大不相同：在晋陕峡谷，黄河水流湍急，河道很窄；进入河南境内，泥沙淤积加厚，水流变缓，河道宽达10多公里。因此，虽同是在黄河上架桥，三省面临的问题却不尽相同。2008年10月，本刊记者走入黄河中下游，对这里的桥梁建设一探究竟。
三门峡黄河公路大桥
建于20世纪90年代的三门峡黄河公路大桥、东明黄河公路大桥，都在大跨径连续刚构方面做出了有益的探索和尝试；建于本世纪的京珠高速公路郑州黄河特大桥（又称郑州黄河二桥）、阿深高速公路开封黄河大桥、太澳高速公路黄河大桥等特大桥，以及郑州黄河公铁两用大桥，使河南黄河两岸的人民从此告别“茅津唤渡，柳岸待舟”的局面。
东明黄河公路大桥
郑州黄河公路大桥
在访谈中，专家们表示，黄河之于河南具有一些不同于其他江河或黄河其他河段的突出特点。黄河进入河南之前，穿行于两山之间，河面窄，河水稳定。到了河南，进入平原区，河面的宽度从几十米扩大到了十几公里。河水变浅，流速减慢，泥沙渐渐沉淀，河床逐渐淤高，主河槽摆动多变。河堤越修越高，形成地上悬河。所以河南省黄河桥梁的跨径虽不大，但主桥长度都很长，很多都达到了十公里以上。
郑州黄河大桥
河南于1959年开始研究和实践钻孔灌注桩，1969年，钻孔灌注桩施工工艺渐渐完善起来，并迅速在全国推广，成为桥梁基础工程中一种广泛使用的施工技术。经过这几十年的建设发展，建桥理念已经发生了转变，原来多从经济角度考虑，尽量追求低成本。现在开始注重桥梁的耐久性、安全性和以人为本的设计理念。原来，要求桥梁建设又快又好，现在要求又好又快。
后记：
近年来，随着经济社会的的发展，黄河大桥的建设节奏也在不断提升，投用的桥梁越来越多。据不完全统计，截至2019年，河南境内通车的黄河大桥就已达25座。此外，2020年12月，山东济南黄岗路隧道、航天大道隧道、济泺路北延隧道和黄河大桥复桥“三隧一桥”项目集中开工建设。目前，济南已建成跨黄大桥13座，在建通道6处，正在推进4处，远期规划3座，通过打造“黄河桥梁文化”，提升城市品质，打造城市新名片。
滔滔黄河，奔腾不息。横跨波涛之上的黄河大桥，就如同滔滔黄河的金腰带，也如同一条条腾飞的巨龙，让天堑变通途，给两岸人民带来了无尽福祉。
本文刊载 / 《桥梁》杂志
2021年 第2期 总第100期
美编 / 赵雯
责编 / 周洋
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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