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近些年走在街上，抬头随便一望，除了能看到穿梭在大街上的形形色色的电动自行车之外，电动车品类里还能经常性看到另一种特殊的四轮电驱车，也就是我们俗称的“老年代步车”或是“老头乐”。
这种电动四轮车和电动汽车构造相似，但体积却远远小于电动汽车，这样一款汽车构造却比不上汽车各方面性能的产品，实在很难让人明确它的应用场景。因此，在它初登市场舞台时并未被人重视。
然而，也就是前两年，不知是从哪天，突然发现大街小巷随处都可见这样的车。常常见到的场景是一个老人开着这样的小车带着孙子，亦或是一个妈妈开着这样的车带着孩子从超市满载而归，类似的场景比比皆是。
然而当这样的车成为大众的选择时，社会问题也随之而来。这样的低速电动四轮车，相对于电动车来说，体积还是要大几倍，速度也相对电动自行车来说也是较高，在本就不宽阔的非机动车道行驶，造成了许多行驶问题。
同时，这样的车辆有着类似电动汽车的组织架构，但却没有对于这样车辆的驾驶资格审查，存在的安全隐患也随之显现出来。
无证行驶的“老年代步车”就在这样不尴不尬的市场环境、管理环境中蓬勃发展了起来。如今，量变引起质变，如此大体量的“老年代步车”早已引起了管理部门的注意。
近日，工信部对《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，其中，增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。这意味着低速电动车规范管理驶入“快车道”。（经济日报）
工信部公开出台征求意见，一方面证明国家已经开始将“老年代步车”这种低速电驱四轮车纳入管理体制，另一方面也可以侧面反映出电动车行业发展的向好趋势。
“星星之火，可以燎原”曾经的微小的电动车行业，已经发展为如今已超三亿的市场体量，这背后不仅是行业的崛起，更是中国制造企业的崛起。
而若想取得长足发展，势必需要各方面的规范管理。“新国标”出台是如此，“一车一证”出台亦是如此，虽然政策规范会使企业发展受到一些限制，甚至使一些粗制滥造的企业破产。
但这个限制其实是拉出了一条行业的红线，让所有电动车行业的从业者知道路在哪里，只有这样所有人才能笔直地向前走。
被管理体制盯上的“老头乐”，虽然会一时“不乐”，但却能换来长足“常乐”。
编辑：Mikky 监制：探长
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