原本对于测续航里程的油耗比赛，我是觉得挺无趣的，因为耗时长之余过程还乏味。可这一次听说在广州有个挑战是关于“油表灯亮，广汽本田锐·混动联盟的极限续航挑战”，虽然我很清楚这套i—MMD锐混动系统就是以高效省油见长的，但亮了油灯后这些混动车型究竟还能跑多远，我认为还是得亲身实践后才能得出答案，这也勾起了我的兴趣。
这次比赛一共有四款车型参加，分别是搭载i-MMD锐混动系统的凌派（参数丨图片）、雅阁、皓影、奥德赛。因为外形和车重不同，因此每辆车都有一个基于本车实况设计的达标里程数，达标就会有奖品。我和另外三位老师抽签决定每个人的驾驶车型。最终我抽到的是皓影锐·混动，在一番激烈的挑战后，发现它亮油灯后的里程居然达到260多公里。
乍一听200多公里还是一个挺可观的数字。因为作为一台外形风阻更大、实际重量更重的SUV，在这种油耗比赛里和轿车相比先天就不占优。油灯亮起后比赛就正式开始了，此时车辆显示的续航里程为64公里，由于正午广州的天气实在太热了，在这段行驶的过程中我还悄悄的把空调打开了。
得益于本田这套第三代i-MMD系统“电机驱动更混动”的技术理念，车辆在中低速平缓节奏驾驶时，发动机都更多时候都是在发电的工作状态，而后通过电机驱动车辆。因此以60km/h的匀速行驶在广州大学城的外环，几乎感受不出来这台皓影的“份量”，甚至有种接近EV般的轻快感，加上油门的跟脚程度相当出色，动力体验相当轻快干爽。
而在高速行驶时，发动机会直接驱动车辆以达到更好的驱动效率。本田针对这台2.0L阿特金森循环发动机做出了相当大的优化，热效率高达40.6%，同时PCU会时刻判断发动机是否处于高效区间，如果不在，适当的时机则会让电机果断介入，确保整个系统始终处于最佳的工作效率中。正是在日常驾驶更偏向电机驱动的特性，以及发动机和电机出色的协同工作逻辑，让i-MMD系统在燃油经济性和动力体验上得到了高度的兼顾。
在挑战过程中，我看到了前面由陈皓沛老师驾驶的奥德赛锐·混动，我便想到了一个节油的小妙招。因为奥德赛是一台MPV，因此它的车尾造型是平的，风阻明显要更大。如果我开皓影跟在它尾部，就能很大程度降低自身风阻的。果不其然，在采用这招后皓影的百公里油耗从4.0L降到3.9L。和陈老师在对讲机沟通得知，这段时间奥德赛的百公里油耗则从3.6L上升到了3.9L，当然这一数值对于一台MPV来说依然是很惊人的成绩。
从中午到晚上，经历了整整十多个小时，我才把这台皓影从亮油灯开到完全没油了。最终的成绩是在油灯亮起后，这台皓影锐·混动还能继续行驶263.8公里。我一直对本田的i—MMD系统的节油能力是很有信心的。但做出这个成绩时，还是感觉有些许的夸张，要知道我并没有用那种极致的省油的开法，甚至有一半的时间空调都是在运作的。这也能一睹本田在混动技术领域的实力，电机驱动不仅仅体现在车型驾驶带来的EV加速感上，而是系统全程会基于车况和驾驶者风格适时判断电机介入时机，匹配相应的能量模式。全程挑战下来，电机驱动的时间基本达到90%以上，几乎就是在开一台纯电车，所以与其说是通过人为的“黄金右脚”来实现这个成绩，不如归功于这套系统时刻的精确计算，总能找到让你省油的那一刻。
在当前很多城市当前纯汽油车指标一号难求、而节能指标却在增量的政策倾斜大环境下，选择一台混动车型确实可以为我们解决不少购车、用车所遇到的难题。尤其是像参与比赛的四款搭载i-MMD锐混动系统这样的车型，它们不仅仅能拿到政策的优惠，同时它们的产品力，尤其是动力体验以及燃油经济性相比纯汽油版车型是更为出色的。“以电为主”的混动技术设计思路，巧妙解决了过往混动在驾驶性能和节油性上不可兼得的矛盾，甚至当前众多品牌纷纷发力，以“电驱混动”概念入局这一市场，这也得益于本田i-MMD的表率意义。在享受更好的政策优势同时，没有任何实用性上的妥协，甚至还有更高级驾驭的素质，这可谓是一个双赢的选择，而其中，i-MMD已经坐拥23万用户，已经率先在这一领域站稳了脚跟。
但在最后我想提醒一下朋友们，出于对车辆油泵的保护不要轻易进行这样的尝试。在车辆显示低油量时要及时加油，这也是对行车安全的一种保障。
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