Author / 蟹爪朝天
座椅改装
一些车友喜欢把座椅当作外观件改装，确实设计优秀座椅会让人感受到美。
但座椅的实用性应该是优先于观赏性的。
今天来说一说赛用座椅的事，希望能帮助到正在犹豫的你。
普通街用车型的原厂座椅，或者说M2、370Z、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。
在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。
原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能导致了座椅的重量非常大，比一个人还重是常见的。
座椅的重心位置又比较高。
所以赛用座椅的另一个优势是大幅减重。
减座椅的重量，总比车身开孔偷轻、抛光漆面这些减重方式更无害些。
所以就有了赛用座椅这种专门用途的座椅。
既是安全装备、减重装备，也是便于“驾驶舒适性“的装备。
为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。
为了让车手的身体在弯道等大G值情况下保持稳定，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。
只有身体是正的，身体的感知输入才能准确，手脚的操作才能到位。
高凸起的侧边还有一个作用，就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护，尽量防止门板等部件变形挤压到身体。
虽然一些性能车型原厂座椅就考虑到了这些问题，但对于赛道驾驶和安全来说还是远远不够。
首先要明确一点，赛用座椅应该尽量选择靠背不可调的型号。
这样才能保证起强度，并尽量保持座椅的小质量。
其次，有些型号的座椅可以搭配一些大小不同的稍微软些的座垫，以适应不同身材的车手。这种座垫是可以选择用的。
另外，在为街用车选择赛用座椅时，可以选择头部侧边较小的型号，以利于观察侧边情况。
只要是有FIA认证的正规的大牌正品，其品质差异不会非常大，挑选自己坐着合适的即可。
要注意的是，FIA认证座椅的认证是有有效期的。
有些赛事会对这个有效期非常在意。
对于赛车来说，座椅尽量选用可以根据个人身材定制的型号。
在比赛过程中的不舒适感会导致感知输入不准，也会导致疲劳、疼痛等影响注意力的情况。
在使用赛用座椅的时候
还有一些问题需要注意
1、由于赛用座椅侧边较高，进出座椅时方向盘可能会影响腿部
所以可能需要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的，所以需要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线，所以需要放弃原厂的多功能按键。
2、四点或五点式安全带
三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体，所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。
在使用了赛方向盘并取消气囊后，四点或五点式安全带就成了保证安全的必须品。如果保留了原厂方向盘，那四点或五点式安全带就不是必须的了。
但为了安全，也建议使用。
3、新的安全带后部固定点可能需要在后座附近找
这样以来安全带可能就会贯穿后排空间，导致后座难以坐人。
4、在取消了原厂安全带和气囊后，可能需要处理一下其电路
防止电脑认为没有使用安全带或气囊故障，进行一些不必要的干扰。
5、赛用座椅的背面一般都是很硬的碳纤维材质的
坐在后排的人必须使用安全带，以防在撞击时身体撞在前排座椅后部上。
6、赛用座椅不建议使用内部空间过大的尺寸
只有这样才能让座椅发挥出固定身体的作用。安装了适合自己身材的座椅之后，还有件事就应该注意自己的身材了，以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部过热的不舒适。
7、很多赛用座椅只能通过支架和轨道调整前后位置
想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中，如果不是使用原厂支架孔位，就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。
8、和头盔一样，如果座椅已经为你抵挡了一次直接作用在座椅上的撞击，就应该换个全新的了
如果不想太极端，只是正常街用，想保留便利性和日常舒适性的话。
可以考虑选择可调靠背角度的座椅。
这种座椅也会提供很好的身体支撑性，但其抗撞击能力较差。
还有一些比较宽松的座椅可以用在日常驾驶中。
这种座椅的优点是可以适应不同身材的人，自己使用时也不会太紧致。
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