组车志#伴我征战UCI赛事的究极国产车

在分享这篇组车志前，且听我讲一段小故事。

我从2017年初开始系统地训练自行车，很快就在本地拿到了一些小成绩，单飞妙峰山也进入了48分钟，遂抱着试一试的心态去寻找赞助商。一方面，当时家里不太支持，所以缺乏资金；另一方面，获得赞助也算是一种认可，姑且算是“马斯洛需求”的第四层吧。俗话说，人生不如意十之八九，这第一次尝试不出所料地碰了壁。对方以一种近乎羞辱的方式拒绝了我——“赞助也不是不行，一万块的东西给你便宜五百吧。”杀人诛心。

所以，在本文的最前部，我想先感谢近几年帮助过我的朋友、教练、赞助商。当然，明人不说暗话，和组车志相关的赞助商是要一一列出来的，非常感谢：精灵自行车、静藤轮组、和博脚踏以及顺泰变速套件的大力支持。此外，同样感谢在2020年给我提供轮组的黄博士。

好了，下面就进入正题，分享我的组车志与使用感受吧。

车架方面，我选择了精灵的轻量化竞赛产品——Vanyar碟刹版。了解到这个品牌是在海外媒体上，我看见马来西亚的一支洲际队在使用精灵的产品，认为强度是经得起考验的。于是，我和厂家沟通，并经过数周的漫长等待后，车架漂洋过海来到了我的手里。

收到车架后，它给我的第一印象就是漆水非常不错。变色龙的涂装很靓丽，随着光照角度的变化，车身也会随之在紫色与绿色之间切换。对于近几年一直在使用纯色车架的我来说非常新颖。颜值就是战斗力。作为一个冲刺手，除了轻量、起脚快的车架，我还需要一根不错的车把。精灵同样提供了一根自产的分体气动把，和我自备的FSA OS99把立相得益彰，搭配起来非常和谐。

套件方面，我使用的是顺泰Empire Pro 12s变速系统。与之相搭配的是禧玛诺线芯、线管，和TRP SPYRE线控碟刹组。作为前禧玛诺电变用户，电子器件的故障率之高让我非常头疼。所以，早在2019年，我就换回了线控套件。顺泰的价格相对实惠，同时也是瑞典自行车学院、瑞士kibag等车队的赞助商。所以，它成了代替R8070的不二之选。

美中不足的是，和禧玛诺、速连等大品牌相比，顺泰的产品线还不太完整。所以，夹器、曲柄、盘片都只能使用其他品牌代替。就像前面提到的，为了应对欧洲糟糕的路况，我使用了TRP的线控碟刹。就比赛而言，圈刹的制动力已经足够优秀，但是在训练的过程中，经常需要彻底停下来，而不是稍微降低速度就可以解决问题。最终，出于安全、维护难易度上的考虑，线控碟刹成为了我唯一的选项。

不得不说，这辆车的曲柄非常奢侈。在此前大部分时间里，我都在使用一对二手Rotor曲柄，笨重，但是结实耐用。不过这次，我使用了一对RED 175mm，DUB轴心的曲柄，圆了多年以来想用碳纤维曲柄的美梦。与之相搭配的是QUARQ AXS功率计和Rotor noQ 53-38盘片。由于功率计是训练的重要参考工具，因此还是不要随便更换。现在，车子的大框架已经完成，只差轮组、脚踏了。

在使用了一年钢条版本的博士轮（Vortex C4）后，今年我想尝试一下碳条轮组。于是我选择了国产新锐品牌——静藤。轮组的框高为60mm，中锁碟刹座，陶瓷轴承，重量只有一千四百余克。从数据上来看，静藤完美兼备了高框轮和轻量轮双方的优势。此外，比较吸引我的是静藤轮组的调较。官方强调，在轮组出厂时，都会尽量将两侧辐条的拉力调至1:1，因此强度上比较有保障。

至于脚踏，我使用的是和博的卓锐系列产品。脚踏的主体为碳纤维材质，锁扣的力度可以调节，轴承为钢结构，锁片则是LOOK KEO制式，一对的重量在二百克左右。锁踏方面，我最看重的是锁死力度，因为冲刺时力量有些大，峰值可以到1600w上下，20秒平均也接近1200w。所以在拿到脚踏后，我做的第一件事就是把锁死力量调到最大。因为在高速状态下脱锁实在是太危险了，我曾因为在冲刺过程中，LOOK的碳片锁踏失灵（20N锁紧力度）导致摔车，卧床休息了大半个月。

前前后后忙活了一个星期，新车终于组装完毕，可以下地了。最后，包含脚踏、水壶架、码表在内的整车重量是7.76kg，对于一个56码的“大车”而言，我非常满意。

骑行感受

到目前为止，新车我已经骑了7000余公里，参加了两场UCI 1.1级别的热身赛。总体上来说，这辆“究极国产车”的性能非常不错，可以满足我日常训练、比赛的需求。

首先，车架、把组、轮组的刚性都比较出色，在冲刺时不会觉得卸力，正所谓“踩一脚是一脚”。至于破风架和轻量架到底该怎么选，我的观点是，从风阻上来看，车手本身的风阻最大，车架占比较小。此外，在加速时，影响相对大的因素还是功率体重比，因此我很少会选择气动车，当然，个人计时赛除外。

其次，值得一提的是静藤的碳辐条轮组。高框的惯性足够大，在相对高速的巡航过程中，确实比“综合轮”省力不少。在冲刺时，尾速也可以维持在一个比较高的水平。但是，所有碳条轮组都躲不开的问题是，辐条强度没有钢材质的大。虽然辐条本身能承受的拉力更大，但是在发生意外情况时，在被撞击、剐蹭后，难免出现问题。

最后，顺泰变速套件也工作地非常稳定。在爬坡、冲刺过程中进行换档，它都可以快速响应，且变速精准。美中不足的是，飞轮有些不耐用。和禧玛诺的UT飞轮相比，顺泰的飞轮使用寿命稍有些偏短，在进行了大约3000km的高强度训练后，飞轮就被磨得有些尖锐，需要更换了。但瑕不掩瑜，手变、前后拨已经有了长足的进步。

整车配置

车架：精灵 Vanyar disc

车把：精灵 破风把

坐管：精灵 Vanyar

把立：FSA OS99

把带：菊花

手变：顺泰 Empire Pro

变速线：禧玛诺DA

线管组：禧玛诺DA

车座：禧玛诺 Stealth Pro

夹器：TRP SPYRE

曲柄：RED 175mm DUB

锁踏：和博 卓锐CR-115

盘片：Rotor noQ 53-38

飞轮：Sensah 12s 11-32

链条：KMC 12s

轮组：静藤 Pro 60

轮胎：米其林 Power Road 25C

锁片：SRAM Center-Line

责任编辑：CC