夏一平越卖力，集度汽车越无力

儿童节当天，成立三个月的集度汽车，举行了一场媒体沟通会，通报造车进度。

与4月在百度大厦那场小范围沟通相比，这次阵仗大了不少。只是，干货依然寥寥。虽然CEO夏一平卖力Solo，从招人到研发，从市场到技术，从人群到趋势，该谈的都谈了，甚至还搬出老板李彦宏镇场。

无奈，友商造车新闻连番刺激后，媒体的阈值已被无限拉高。这场沟通会的反响，最多只能说平平。

官方称这次是“Q2沟通会”，言下之意似乎是，沟通会以后至少每季一次。沟通的这么频繁，真让人为接下来Q3能说什么，捏了把汗。

01

略显空虚的沟通会

没事和媒体唠唠嗑，通通气，在汽车行业是常规操作。但像集度这样，从4月下到6月初，连轴办沟通会，再加上后续的季度沟通、10月份的品牌发布，频次着实有点高。注册三个月的新公司，正该埋头干事，哪来那么多功夫、那么多料和媒体唠的。

背后原因，不难设想。虽然集度成立时，设了个三年出产品的期限，看似气定神闲，但眼下的环境，花钱就得听响，否则股东和市场未必等得了。

而且，百度在智能化布局多年，又是第一个下场造车的大厂，风头眼看被后来的小米、360们盖过，和在市场里搞风搞雨的华为相比，气势更是差了一截，有点着急上火是难免的。

这就难为了新官上任的夏一平。4月下刚和媒体们闲话家常，才过去一个月，又要被迫营业。独撑舞台的他，照例和媒体闲话了招人和建团队的进度，复述了集度的长期计划、与吉利的合作模式等等。

不过，这次倒是触及了造车这个核心议题。他通报，按明年北京车展推出准量产版本的节奏，目前产品已经完成内外饰选型，即将进入3D建模。

这架势，就差直接把内部的项目管理表格拿出来，直接给媒体看了。

通常，没什么硬货的情况下，画饼是最好的方法。于是，夏一平谈到了拥有AI大脑的汽车，如何成为“一个真正的机器人”，还用三个词ROBOTIC（智能机械化）、EMOTIONAL（共情化）、FUTURISTIC（未来化）概括了未来汽车的特点。

类似话术，各种发布会上已经泛滥，但集度背后站着百度和吉利，多少能把人唬住。

集度的两大招牌，百度Apollo平台和吉利SEA浩瀚架构，因此在沟通会上被反复CUE到。

尤其拥有“乐高般能力”、“端到端自动驾驶”的Apollo，更成了集度造车故事的绝对主角。至于未来“面向L4的智能化架构”JET（JiDU EVLOVING TECHNOLGY）”，因为实在有些缥缈，听听就得了。

夏一平还称，集度在市面上没有竞品，因为他们要打造“下一个时代的汽车产品”。

只能说，Apollo给的勇气，量大份又足。

02

集度，也许没那么重要

或许是自觉沟通会“含饼量”太高，夏一平又搬出老板李彦宏镇场，不仅将后者慈父般的笑貌打在公屏，更有关于造车的金句奉上：

“机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗的先进技术能力。”

撇开名人光环不谈，这个关于百度造车的最高指示，让人无法恭维（可能还有些语病），甚至不如许老板当初的“人人见，人人哇”来的接地气。

夏一平称，李彦宏深度介入产品定位和设计，而且“不是只看个大概，而是会沟通到整个产品的细节”。最起码，从这个指示上，没太看出来。能看出的，只有李老板把Apollo落地的急切心情。

毕竟，从2013年入局，再到2017年Apollo推出，百度的”Allin AI”，到现在也没结出几个真正的果子。虽然号称有150多家车企和供应商接入，但除了在车机和AVP上有一些不疼不痒的落地，成套解决方案大范围应用的情况，并没有出现，反倒被一直闷声不响的华为抢了先。否则，能优雅地把钱赚了，百度大概率不会亲自下场。

这种心态下，指望百度也All in造车，比较不现实。一季度财报会后，李彦宏在内部公开信中说了，Apollo落地要三条腿走路：一是为车企提供解决方案，二是通过集度造车，三是Robotaxi。

集度，是其中一环，眼下的造车潮里，可能也是关注度最高的一环，但要论基础，毫无疑问是最弱的。

所以，即便夏一平多次强调，百度会认真对待造车，有长远计划，但怕是自己心里，也没十足把握。真是成竹在胸，也不用把老板的照片和金句打在屏上，昭告天下，兼给自己壮胆了。

当然，搬出一个态度暧昧的老板，解决不了实际问题。造车路上的诸多险阻，还得靠这个资历算不上深厚的职业经理人自己来趟。

百度内部关系复杂，山头众多，不是新闻，老练如陆奇，也没能在整合上有多少建树。夏一平能在多大程度上调动内部资源，给造车服务，实在不好说。让人担心的是，这一块如果捋不顺，Apollo这个理论上的杀手锏，威力恐怕只能留在PPT上。

另一边，占股45%的吉利，也指望不上。本来就是汽车圈的“海王”，拿着SEA架构到处凑份子，多集度一个不多，少集度一个不少。说是深度合作，大体也就是工具人的角色，给集度一个现成的硬件平台用用。自家的极氪品牌，才是重中之重。

种种迹象，集度的定位，与其说代表了什么重大战略决策，倒更像是个孵化项目。自组团队，自寻空间，后面免不了还要自筹粮草。至于结果，成了，皆大欢喜；不成，损失可控。

当然，从百度的角度，即便不成，Apollo的商业化，也能从中受益。给车企提供成套方案，通过集度，也算有个现成的范本，可以展示；做Robotaxi，用别家的车，总不如自己造的车，用的趁手。

这么看，集度的价值，最起码在造车这个层面上，也许没外界想的那么高。