2015年东方之星游轮翻沉事件纪实：442人遇难，45人被问责

2015年6月1日，本应该是全国欢聚儿童节的日子，长江上却发生了一起特大沉船案件。重庆东方轮船公司所属的游客船东方之星游轮于2015年6月1日自南京驶往重庆，这艘游轮还没有抵达目的地，就在湖北省监利县长江大马洲水道发生沉船事故，仅仅一分钟游轮倾覆。游轮上的454名乘客全部落水，经过多日救援，最终只有12人生还，442人遇难。

幸存者的回忆

6月3日，43岁的旅行社工作人员张辉在长江中漂流了十几个小时后被救援队发现。张辉被送去湖南岳阳市第一人民医院后，他甚至怀疑自己存在幻觉。张辉说自己在水中漂浮了十几个小时，他曾数次认为自己将命丧长江，回忆起东方之星游轮的倾覆，依旧让张辉感到惊魂未定。

5月28日，重庆东方轮船公司的一艘游轮东方之星号从南京启航，这艘游轮原计划航行10天，于6月7日抵达重庆，43岁的张辉是上海协和国际旅行社的工作人员。船上的游客大多都是50岁到80岁的老年人，6月1日，游客们按照原计划在湖北赤壁游览，一天的行程结束后游客们都回房休息了，按照原计划，6月2日到达荆州。

6月1日晚上9点过后，大部分游客在床上休息，这些老年游客睡得很早。张辉作为旅行团队的负责人，他和同事们正在商量第2天的行程安排。从9点开始，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气状况很不好。东方之星游轮是普通的客轮改装而成，窗户密闭性不严，雨水拍打在窗户上，从窗缝中进入船内。

张辉清楚地记得，9:20分很多游客都从床上起来，将打湿的被子和电视机搬到大厅里。张辉从2楼右侧的办公室来到卧室，他想提前把被子放到干燥的地方。张辉往卧室走的时候发现东方之星游轮出现倾斜，倾斜度越来越大，还没有走到卧室，倾斜度就接近45度，船上的一些装饰物掉在了地板上。

不到一分钟时间船就快要翻了，张辉抓起挂在船上的救生衣顺着窗户往上爬。张辉不会游泳，他只能抓着救生衣飘在江面上，张辉的周围还有几十人和他一样飘在水面上呼救。夜晚风雨大作，张辉周围的呼救声越来越小，几分钟过后几乎听不到呼救声了。张辉把救生衣绑在自己的皮带上，一边顺着江水漂流，一边呼救。

张辉从湖北监利一直飘到湖南岳阳，一路上他都在想方设法抓住路边的障碍物，张辉在江面上漂浮了十几个小时后，终于抓住水面上的芦苇和树枝，划到了岸边，他用力爬上岸后被救。张辉被救后给老婆和儿子打了一个电话，听到妻儿的声音，他开始失声痛哭。

积极展开救援

游轮翻沉的速度太快，没有人打电话报警，直到一位幸存者游上岸，联系了岸边的渔民，湖北省有关部门才接到落水人员的报警，对这起事故开展救援。游轮发生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，这起沉船事故引起上级部门的密切关注，有关部门立刻组织救援队开展救援，媒体和记者也在沉船点附近进行报道。

东方之星游轮翻沉后，整个船体漂浮在江面上，由于翻船事故发生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上几乎看不见呼救的人。救援人员不清楚船舱里是否还有生还的人，只能先用切割工具将船底气彻底割开，寻找船舱里的生还者。

救援队找来一艘装载大型搜救塔的船舶，将东方之星游轮完全吊起来，东方之星游轮被翻转之后救援队进入游轮中，找到一个还有生命体征的老太太，这位老太太如此幸运被救下，是因为她躲在一个密闭的房间里。

6月1日晚到6月2日，华容县下了百年难遇的特大暴雨，降水量超过250毫米，当地的水位急剧上涨，增加了救援难度。东方之星游轮上的很多乘客落入水中都被冲到了下游，救援队只能在附近进行大规模的搜寻。截止到6月2号下午，一共有12人获救，其余的旅客均失踪。

事故原因调查

沉船事故发生后，公众最希望了解的就是翻沉原因。沉船地点在长江中游航道301公里处，沉船原因是当地下暴雨，船舶遭遇龙卷风后瞬间倾覆。经过气象专家的分析，东方之星游轮经过事发地点遇到了龙卷风，风力高达12级以上，龙卷主体位于长江江面上，龙卷持续15~20分钟，正好撞上了东方之星游轮。

这艘船自身状况差也是沉船的主要原因，东方之星游轮隶属于重庆万州东方轮船公司，这艘船经过数次改造。这艘船建造于1994年，1997年进行过改建，这艘船虽然没有达到30年客船强制报废的年限，但是多次改造已让它受到了影响。

东方之星于1994年2月份首次下水，起初它是按照普通帆船设计建造的，后来重庆东方轮船公司因为航运定位的调整，将这艘船改造成为了豪华游轮业务。东方之星由平头船改为了飞剪式船头，两侧船体被封闭建造，成为独立的房间。

一位船舶爱好者认为，东方之星游轮经过改造后由原来的轻盈变得越来越臃肿，大量的改造增加了东方之星的容积，取消两舷全通走廊、客床床位结构的变化影响了逃生的速度。

从公开的资料中可以找到东方之星的翻修记录，2014年2月份东方之星进入船厂进行维修，可惜2月份连日降雨，无法喷砂。轮船公司希望3月5日能开船，要求船厂加快工作进度，船厂在短短几天就完成了喷砂与涂装作业，很可能是作业不规范出现了问题。

东方轮船公司工程技术部的负责人认为，东方之星客轮在改造过程中将平头结构改成了尖头结构，是为了减少风阻，加快船只的运行速度，这艘船的改造严格按照国家相关规定执行，改造后船舶本身的质量肯定没有问题。

45名责任人被处分

翻船事故发生后有人提出了疑问，6月1日当晚荆州市发布了暴雨黄色预警，东方之星的船长为何不选择抛锚停航，而是继续前进呢？一位拥有17年船龄的资深船长何某说，暴雨并不是影响船舶安全航行的重要因素，从气象角度来讲，影响船舶航行最大的因素是暴风，其次是雾霾，因此遇到暴雨天气时船长才没有选择抛锚停船。

事故发生后，船长和机轮长没有及时报警求救，是因为船舶遇上龙卷风后倾覆的速度非常快，船长和机轮长无法站立，当时设备发生位移，进舱进水失电，都影响了船长报警。

东方之星翻船事件发生后，当地有关部门花费了6个月时间才调查清楚事故的主要原因。调查时间长是因为船舶倾覆的原因复杂，专家要经过多次取证，反复验证，才能将调查结果公之于众，在这起翻沉事故中，一共有45名责任人被给予党纪政纪处分。

东方之星游轮的大副刘先录在航行过程中没有及时规避风险，面对紧急状况应对不力，鉴于刘先录已遇难，免予追究责任。东方之星轮船长张文顺被吊销船长证书，并由司法机关进一步调查。东方轮船公司安全技术部副主任兼体系办主任覃玉平给予党内严重警告，撤职处分。重庆市常委，万州区委书记王显刚给予党内警告。

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