回到一百年前，保时捷、爱迪生都在造电动汽车

　　5月20日，美国佛罗里达州政府举办了一场车展，主角都是一百多年来风靡一时的电动汽车，这次车展也提醒人们，电动汽车并不是一个新生事物。

　　1895年的《科学美国人》杂志上曾有这样一段评价：“新型电动汽车在车速方面已经取得佳绩，高度的可操控性、无噪音无异味等特点，让那些渴望购买汽车的人对它青睐有加。”

　　上世纪科普杂志中的电动汽车

　　时过境迁，日益完善的科技和低碳排放要求，让电动汽车重回世界舞台中央。

　　曾经承载着科学家们无数想象和期望的电动汽车，终于可以在当今时代里走进现实。

　　汽车始于电动

　　1881年，法国发明家古斯塔夫·特鲁维发明了世界上第一辆电动汽车，这比卡尔·本茨发明世界第一辆单缸发动机燃油汽车奔驰1号还要早5年。

　　古斯塔夫·特鲁维发明电动汽车

　　这是一辆三轮电动汽车，只有一个座位，没有方向盘，由0.1匹电机驱动，最大行驶速度为15公里/小时，使用铅酸电池，续航约为16公里。

　　诞生于1881年历史上最早的电动汽车

　　《每日邮报》汽车记者马西，有幸试驾过这辆电动汽车的复制品。

　　他表示，这辆车看似纤细羸弱，其实异常坚固。

　　最大的轮子是驱动轮，其他两个轮子负责转向，可以通过金属杆操纵。驾驶员单人坐凳十分舒适，带有金属扶手，坐姿高度与悍马相当，开在街上非常拉风。

　　当时，英国和法国政府都在鼓励推广电动汽车，特鲁维的发明，为随后的电动汽车浪潮铺平了道路。

　　同在1881年，英国发明家艾尔顿和佩里造出了带有车灯，串联了10个铅酸电池的三轮电动汽车，可以提供0.5匹的动力；

　　1881年英国艾尔顿和佩里发明的电动汽车复制品

　　1884年，英国电气工程师托马斯·帕克因为担心“雾都”伦敦的环境问题，与同伴埃尔威尔共同创立了Elwell-Parker公司，专门从事电动汽车和有轨电车的研发销售。

　　托马斯·帕克（中）乘坐在自己发明的电动汽车上

　　1893年，保时捷的灵魂人物费迪南德·保时捷也研发出自己的首款汽车，名为“Egger-Lohner C.2 Phaeton”，它通过一台八角形的电机驱动，最高速度可以达到25公里/小时。

　　最早的保时捷——Egger-Lohner C.2 Phaeton模拟图

　　保时捷博物馆复原的这辆4座电动汽车

　　而后，费迪南德·保时捷还开发出了轮毂电机。

　　1900年，第一台配备了全新电驱系统的“洛纳-保时捷”（Lohner-Porsche）亮相巴黎世博会，配备了80V铅酸电池，最高时速可以达到37公里/小时，这辆电动汽车甚至影响了20世纪50年代阿波罗月球车设计。

　　洛纳-保时捷

　　1971年登上月球的阿波罗月球车

　　1899年，第一款时速超过100公里/小时的电动汽车也问世了，它也是汽车史上首辆时速破百的汽车，来自比利时，名为“La Jamais Contente”（永不满足），造型类似带有四个轮子的鱼雷，后轴配有两台总计67马力的电机，算得上是赛车鼻祖。

　　世界上第一辆实现100公里/小时速度的汽车是电动汽车

　　相比同时期的燃油汽车，电动汽车更易于操作，没有废气和振动，也不需要齿轮和变速杆，燃油车早期使用费劲的手摇起动机点火，电动汽车启动容易得多。

　　19世纪末，美国电动汽车也进入辉煌时代。

　　费城化学家萨洛姆和工程师莫里斯在1895年发明了美国的第一辆电动汽车。

　　这辆电动汽车车身为钢管骨架，车重363公斤，还配备了3个前进档位和倒车挡，搭载了一个159公斤重的电池包，可以在24公里/小时的速度下实现40公里续航里程。

　　美国第一辆电动汽车“Electrobat”

　　托马斯·爱迪生也对电动汽车很感兴趣。

　　为优化三电设计，爱迪生专门开发了一种比铅酸电池更轻便耐用的镍铁电池，充电速度是铅酸电池的两倍，据称单次充电续航可达300多公里，他甚至与福特汽车达成协议，准备生产这款电池驱动的电动汽车。

　　爱迪生为配备镍铁电池的电动汽车做1000英里耐久性测试

　　到了19世纪末20世纪初，电动出租车也出现了。

　　伦敦市中心，电动汽车的收费与马车相同，很受欢迎，它们会发出电机特有的“嗡嗡声”，因此被称为“蜂鸟”。

　　伦敦街头的电动出租车

　　在美国，电动出租车也出现在纽约、华盛顿的街头。

　　从鼎盛到沉寂

　　电动汽车的销量在20世纪初到达顶峰，市场占有率一度超过燃油车。

　　1921年的美国，40%的汽车为蒸汽驱动、38%的汽车为电力驱动，还有22%的汽车为燃油驱动，电动汽车的注册总数达到了3.38万辆。

　　当时，美国底特律电力公司不仅生产电动汽车，还建立了为电动汽车充电的“充电桩”；哈特福德电灯公司推出了换电服务；芝加哥伍兹汽车公司也推出了续航超过100公里的混合动力汽车……

　　芝加哥伍兹汽车

　　电动汽车成为上流社会喜好的城市用车，它们内饰豪华、材料昂贵，而且非常适合女性驾驶，从欧洲皇室到美国富裕阶层，都对电动汽车赞不绝口。

　　贝克电动汽车广告和一名女性为电动汽车充电（右下）

　　不过，到了20年代后期，随着城市路网不断完善，人们对出行里程有了更大需求，续航成为最迫切需要解决的问题。

　　此外，全球范围内发现大量石油储备，油价也大幅降低到大众消费水平，加油站、新道路等基础设置不断涌现。

　　随着点火方式和消音方面的优化，燃油汽车的易用性也大幅提升。

　　续航短、充电时间长、价格昂贵的电动汽车，面临着越来越大的压力。

　　福特T型车的问世，更让电动汽车彻底失去了市场。

　　福特T型车

　　得益于大规模生产流水线技术，一辆福特T型车的售价为650美元，而当时高端电动汽车的代表，芝加哥伍兹汽车的售价为3000美元，是它的4倍之多，一辆普通的电动汽车售价，也是福特T型车的两倍。

　　自此，电动汽车销量一路低迷，10年之后，电动汽车厂商纷纷退出市场，燃油车成为时代的主角，自1920年代开始繁荣发展至今，甚至一度让人们遗忘了电动汽车的存在。

　　电动汽车将成为主流

　　虽然燃油车依然占据主导地位，但电动汽车的回归已势不可挡。

　　20世纪末和21世纪初的多项重要发明，帮电动汽车技术取得了关键突破：

　　锂电池让电动汽车续航里程大大增加，为此做出杰出贡献的约翰·古迪纳夫、惠廷汉姆和吉野彰因此获得诺贝尔化学奖；功率半导体技术的进步，减少了电动汽车的功率损耗，显著增加了驱动控制管理能力，还极大地降低了成本，这些都为电动汽车的回归铺平了道路。

　　2008年，特斯拉Roadster问世，这辆首款使用锂电池续航超过320公里的电动跑车开创先河，而后如日产聆风、雪佛兰Bolt等多款续航超过300公里、支持快充的电动汽车纷纷上市，都获得了不错的市场反响。

　　特斯拉第一代电动敞篷跑车Sport 2.5

　　2010年日产聆风发布后成为最畅销的电动汽车

　　在全球变暖等背景下，电动汽重新受到了各国政府的重视。

　　挪威虽以化石燃料为支柱产业，但在2020年成为世界上第一个电动汽车销量超过燃油汽车的国家，电动汽车已经占到新车销量的54%以上，有望实现到2025年停止所有燃油汽车销售的既定目标。

　　其他欧洲国家也在促进全面电气化转型，欧盟计划到2030年，至少有3000万辆零排放汽车上路，让交通逐步摆脱对化石燃料的依赖，到2050年实现碳中和的目标。

　　美国自拜登上台后也在酝酿1740亿美元的扶持计划，以促进电动汽车市场的发展，计划将全美公务车队、邮政车、柴油校车全面电动化，并建设全国性充电网络，为美国制造的电动汽车提供税收优惠和折扣。

　　在各国政策的扶持下，造车新势力纷纷涌现，传统车企也定出了电气化转型时间表，一场全球性的汽车电动化革命就此拉开大幕。

　　根据Canalys的报告，2020年全球电动汽车销量为310万辆，占比持续攀升，预计到2030年，电动汽车将占乘用车销量48%。

　　百年前诞生的电动汽车，注定将成为未来出行的趋势，这次，辉煌不会落幕。

　　Bloomberg：171 years before tesla the evolution of electric vehicles

　　Porsche：The history of Porsche begins electrically

　　Arstechnica：A brief look at electric vehicles from the dawn of the automobile age

　　ThisisMoney：Over a century ahead of Tesla: We test a replica of the World's first electric car, Gustave Trouve's 1881 rechargeable vehicle

　　Interesting engineering：A Brief History and Evolution of Electric Cars

　　文 | 黄天然

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