虽然目前还没有完全的自动驾驶，但许多车企已经把这项功能画成了美味的大饼摆在人们面前。并且车企们不会白白放着钱不赚，光是花钱买他们的硬件还不够，想要使用完整的功能你还需要支付一定的软件费用。例如特斯拉就曾向用户以一万美元的价格出售“FSD”套件，并承诺以后会免费升级自动驾驶功能。
大众在这方面有它自己的想法，最近在一次采访中大众营销主管克劳斯·泽尔默表示，大众有打算以每小时7欧元（约合54.8人民币）的价格向用户提供完全自动驾驶功能的租赁服务。以目前国内的E代驾收费标准为例，商务代驾每小时收费33元，长途代驾每公里一元，对比起来大众的自动驾驶似乎比请代驾还贵，不过这只是咱们国内的情况。
大众的每小时租赁和特斯拉的买断方案哪种更加划算，换算一下就能知道。1万美元大约可以买到1200小时的自动驾驶时间，以平均100km/h的速度可以行驶12万公里。这样一来超过12万公里显然是特斯拉的买断方案更值，而这个数字恰好也是许多车企提供的质保上限。
一如之前所说的，大众并不是用这种租赁形式向用户销售包括硬件设施的一套完整服务，只是需要用户在软件上付费，而购买硬件支持的钱也需要用户自己承担。硬件成本是汽车自动驾驶的一道迈不过去的坎，目前特斯拉使用的是一套摄像头加毫米波雷达的解决方案，宣称通过数据积累的学习和算法优化可以在未来完全实现FSD自动驾驶。
特斯拉采用的解决方案比较节约成本，如果要加入激光雷达则需要花费上万元美金。不过今年的形势似乎有所改变，主要是激光雷达的成本下降了，如蔚来、极狐、小鹏、哪吒、长城、丰田、宝马等品牌都纷纷宣布旗下新车型将搭载激光雷达，所需花费的成本不过是千元RMB级别的。摄像头、毫米波雷达、激光雷达三种方案各有各的优缺点，激光雷达的成本下降算是一个好消息，距离大众尝试租赁方案又近了一步。
大众的方案听起来对于消费者来说并不是一个令人心动的消息，他们更希望的是通过这种租赁的方式省下购买硬件所需的费用，不过这样一来风险就转嫁到车企头上来了。目前的技术还不能实现完全无人驾驶，但是车企们往往还在兜售他们的“半成品”自动驾驶辅助系统的软件，这就多少有些不厚道了。
总的来说这还是自动驾驶尚未成熟和普及的原因，假如技术成熟加上多数人愿意使用自动驾驶功能，相信未来还是有车企愿意在降低购车费用的基础上推出包括硬件软件等一整套自动驾驶功能的租赁服务的。
这种对赌协议需要车企和客户对对方的行为都有正向预期方能实现，即客户满意车企提供的服务质量和价格，车企相信客户会乐于使用这种服务，不会放着车企垫付的硬件配置不用。
不过这种光有预期的契约听起来很难实现，往往车企会在此基础上添加一些限制条件。比如要求客户在购买汽车时承诺两三年内至少使用自动驾驶多少小时，以抵消车企在制造时垫付的硬件成本。
写在最后
租赁也好买断也好，都是车企用来赚钱和回收成本的方式。消费者在选择这些方案的时候往往只能通过有限的理性来计算成本，这其中有留有大把的余地可供车企赚取收益。这两种方案会成为未来的主流吗，目前的问题是特斯拉对于FSD的承诺是否会兑现都难说。
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