上海和广州，是我见过的都市景观最魔幻、最极致的两个城市，最近我就发现二者在江面景观上的一个显著不同：一个轰隆隆，一个小清新。
广州要在珠江新城旁的江面上修一座人行小桥，并宣布全球征名，这桥旋即成了网红，广州人非常兴奋，几十万人正在帮这座小桥取名。
广州人兴奋的原因是，它是珠江上第一座人行桥，其他所有桥都是为汽车修建的，只有这一座是专门为人类修建的；其他所有桥都是为了效率和速度而生，只有这座桥是反效率和反速度的。
大家觉得这事儿，很新鲜，很可爱，很有人情味。
写到这里，我突然想到另一座大河穿梭的城市，那就是上海。上海市区的江面可不像广州市区的江面这么小清新，最近我刚到上海闲逛了两天，站在陆家嘴望江，看得的画面居然是：川流不息的万吨巨轮。
当然，万吨巨轮在这里是个文学表述，是不是真的万吨那么大，我无法确认，但可以肯定的是，吨位都不小，而且什么船都有，目测来看，从杂货船、散货船、运沙船、工程船、公务船、挖泥船、邮轮几乎都有。
从新闻资料来看，上海市区能够通航万吨巨轮也是确凿无疑的。
这同样让我很兴奋，在我生活的广州，几乎从未在CBD的江面看到如此奇特的风景。
万吨巨轮哦，居然能开到陆家嘴摩天大楼的脚下，与繁华都市形成强烈反差。站在陆家嘴江岸，我听到一阵阵轰隆隆的汽笛声，就像是从100多年前工业时代穿越回来的巨响。
带着这个疑问，我查询了一些材料才发现，黄浦江是一条很神奇的河。
黄浦江全长仅约113公里，和长江、珠江、黄河等大河相比，微不足道，但是其通航能力，是相当惊人的。
首先是宽度，黄浦江上大部分河道的宽度都超过了300米，而且很多地方超过500米，对一条仅100多公里长的河来说，算是很宽了。
第二是深度，黄浦江在上海市区的最大水深接近17米，最浅的水深也接近9米，从吴淞口至松浦大桥一般都可通万吨级货轮，全程通航几千吨的货轮没啥大问题（数据来自网路，仅供参考）。
也就是说，因为拥有优秀的通航能力，所以上海至今保留了黄浦江的通航功能，没有禁止货船进出中心城区。
那么，同样作为港口城市的广州，为什么市区看不到万吨巨轮呢？我了解到的原因有两个。
第一是通航能力相对不足，珠江出海口属于弱潮出口，淤泥沉降比较多，所以中心城区通航万吨巨轮有困难，例如广州港的主体早已从黄埔港转移至南沙港。
第二个原因更重要，那就是：航道管制。
据南方网报道，早在2002年7月1日，广州就对人民桥到华南大桥的珠江前河段（越秀、天河与海珠之间的航道）将实施航道管制，禁止大货船出入，前航道的功能逐渐转化为旅游和休闲，不再具备物流功能。
而途经广州的货船，需要绕道珠江后航道（海珠区与番禺区之间的航道），仅增加航程约4公里。
简而言之，广州城内的珠江有多条河道，相对上海多了几个备份，即使把前航道管制，还有后航道、沙湾水道等多条河道可通航。
所以，广州市区（江面）之所以能修人行桥、能作为纯粹的旅游和悠闲水域，受益于大自然对珠三角地理地貌的馈赠。
对广州和上海在都市景观上的不同，大家怎么看，欢迎到评论区留言。
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