嘉兴在建的有轨电车，一直饱受争议。虽然宣传新闻经常出现，强调智慧红绿灯系统可以保障电车不受红灯限制，速度比一般公交车快，舒适性高。总而言之，有轨电车是个不错的选择。
但是，批评的人很容易就举出一个强有力的反驳例子：运营3年的珠海有轨电车已停运，可能要拆了。
这是怎么一回事？
原来，2017年，广东省珠海市在当地繁华的梅华路上建成了有轨电车一号线，当时预测每日每公里能运送7700人次，但到2020年底，实际运送能力为372人次，远远低于预测值，仅1/20。这是极大的浪费。
这么点人数，能有多少收入？答案是每年100多万元。这钱属于什么水平？据了解，珠海有轨电车一期每年的维护成本为9100万元。车票钱，正好是个零头。
发挥作用低，每天要砸大笔的钱去维护，不仅如此，由于运行在主干道梅华路上，占用两条车道的实际结果是，私家车拥堵，因而引发了普通老百姓的更大争议：“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”。
在反对声音呈现沸腾之势的情况下，今年1月22日，珠海有轨电车一号线宣布正式停运。同时，有三名政协委员在随后的两会上提出，尽快拆除有轨电车。所列的理由就不需要多说了。
虽然珠海市交通运输局表示，暂未收到要拆除有轨电车的确切消息，但是，坊间普遍认为，珠海有轨电车算是“完成使命”了。
无独有偶，北京也面临着类似的“烦恼”。
2020年12月31日，北京开通了亦庄有轨电车T1线。这条线路的问题在于，沿途要经过30余个红绿灯，由于没有启用“平交路口信号优先系统”，即当电车经过红绿灯前自动调为绿灯的智慧系统，电车仍然要像私家车一样等红绿灯，导致13公里的路程要开整整1个小时。
13公里/小时的速度，宛如龟速，直接劝退了一大批潜在客户。以至于官方对于二期是否开建，打了个大大的问号，正在仔细研究中。
回到嘉兴，目前有轨电车一期工程正如火如荼推进，建不建的问题不用讨论了，该关心的是接下来运营的问题。
如果启用智慧红绿灯系统，那23公里/小时的速度，还尚能为人接受，毕竟，杭州地铁的平均时速也才32公里/小时。而一般的私家车在市区也只能三四十公里/小时前进，遇到红绿灯等一等，平均车速更加降下来。
如果没启用，那就真的沦为北京亦庄有轨电车T1线那样的鸡肋，无人乘坐。
而有轨电车二期，甚至三期、四期，要好好考虑线路布局、走向的问题，不能以随便牺牲私家车车道的方式换来有轨电车的畅行，这样有点本末倒置。
如何既不太影响私家车，又方便群众乘坐公共交通，这是我们应该努力的方向。
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