负面缠身的特斯拉好不容易熬到了5月份，却还是难逃时不时爆出疑似“刹车失灵”新闻和维权后续。在一众风波后，特斯拉依旧可以淡定自若地说出“与我无关”的话来，这是对产品的自信还是盲目的自信呢？
特斯拉创始人马斯克曾说，其他公司把钱花在广告和操纵公众舆论上，而特斯拉则专注于产品。那么专注于产品的特斯拉，质量真的有这么“硬气”吗？
车身共振成为硬伤
在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到，于今年1月上市的2021款特斯拉ModelY目前已收到73例投诉，主要涉及车身附件及电器和前后桥及悬挂系统两大类型上，其中车身共振问题是投诉最为集中的一项，高达48例。
车主们普遍反映Model Y（参数丨图片）在行驶过程中会出现低频噪声，车内成员有明显的耳压感和耳鸣感，严重影响驾驶安全。就目前的投诉情况来看，该问题已经有形成共性投诉的趋势。有位车主甚至表示自己在开完特斯拉后出现严重耳鸣，到医院检查结果是耳鸣听力下降明显。
据业内人士分析称，Model Y的低频噪音多来自尾部，或许是因为车辆行驶过程中的噪音通过底盘传至车身，由于后尾门存在空腔，且钢板较薄，很容易因为刚性不足而放大噪音，从而产生低频共振的现象。
尽管与车辆自燃、刹车失灵相比，“低配共振”或许算不上什么“大毛病”，但由于车辆噪音控制是一个系统性工程，涉及到车身设计、选材用料等方面，解决起来相对麻烦，再加上噪音每时每刻均影响到用户的驾驶体验，因此也不能轻易忽视。
面对如此密集爆发的大规模投诉，很难不令人怀疑Model Y的车身共振是否是“通病”，至于部分车主所质疑的“是否是质量问题”，仍有待官方及权威机构的进一步调查反馈。
据Model Y论坛上的一位车主称，特斯拉售后面对“车身共振”问题的解决方法是“增加后尾门橡胶垫块”，尽管粘了垫块之后，共振情况能够得到一定程度的缓解，却不能完全根除。正如车主所说的那样，这个有一点效果的“15元的方案”也只能被称为临时解决方案。无疑，想要根除共振问题，需要车辆在出厂前得到合理解决。
特斯拉在中国的未来如何？
相比在国内上市近两年的特斯拉Model 3零零星星的投诉，上市仅4个多月的Model Y就遭遇到了如此集中的车身共振问题的投诉，势必会对未来的销量产生一定影响。
此外，针对此次集中爆发的问题，特斯拉售后看似没有甩锅，但给出的车身共振问题的“15元”处理方案伤害性不大，侮辱性极强。
根据乘联会公布的最新销量数据来看，特斯拉Model Y 3月销量为10151辆，而4月份只有5407辆，几乎是拦腰折断。究其原因，很大程度上是因为特斯拉工厂在4月停产了两周，当然4月份闹得沸沸扬扬的维权事件也有一定影响，不过主要原因或许还是停产。
如出一辙的，特斯拉Model 3在4月的销量也出现了明显的环比下滑，从3月的25327辆骤减到4月的6264辆。这样的惨跌确实让我们看到了市场对特斯拉的反应。
当下的5月乃至未来，特斯拉在国内市场的日子是会更惨还是好过一些呢？仅从产品上来说，Model Y低频共振现象已非个案，不管是批次问题还是概率问题，既然车辆存在问题且不在少数，官方就应该查出导致问题的原因及解决方法。
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