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精品紧凑型SUV之争 一汽-大众T-ROC探歌VS东风日产逍客

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  中国消费者似乎对于SUV车型有着“天然的喜爱”,这也让各个厂商在SUV车型的研发和推广上下足了功夫。而在15万~20万元这一细分市场中,紧凑型SUV受到了相当高的关注。一汽大众T-ROC探歌和东风日产逍客就是它们之中的代表。

  

  T-ROC探歌作为一汽-大众引入的首款SUV车型,自然会得到格外的重视。它的出现结束了一汽-大众长久以来没有SUV车型的局面,可以说有着非常重要的意义。而探歌当然也不负众望,以将近11万辆的年销量为2020年一汽-大众的销量添砖加瓦,在竞争相当激烈的紧凑型SUV市场占有一席之地。

  

  而作为同级别竞争对手的东风日产逍客,同样也是一款表现不错的紧凑型SUV。均衡的性能表现和舒适的乘坐感受一直都是它最大的“杀手锏”,再配上不错的优惠力度,这让日产逍客的销量数据相当漂亮。

  

  不过对于消费者来说,一辆“好车”的标准可不仅仅只有便宜的价格。在外观设计、配置、安全性、车内空间、动力等等方面都能达到消费者的预期才能被称作是真正意义上的好车。

  那么T-ROC探歌和日产逍客究竟谁更胜一筹呢?

在运动化的道路上越走越远

  定位于“精品紧凑型SUV”的探歌从一开始就与众不同,大众最新的家族化设计令人眼前一亮。T-Roc探歌基本延续了海外版车型的设计,采用了大众最新一代的“型格美学”设计理念。前脸样式相当简洁,没有凌乱的装饰。六边形前格栅与全LED大灯相连,形成了一个整体,拉伸了车头的视觉宽度。而这辆280TSI DSG两驱R-Line Pro智联版在R-Line包围的衬托下更显动感,标志性的环形LED日间行车灯被两颗“獠牙”所取代,看上去相当凶狠,战斗气息颇为浓厚。

  

  

  在经过本土化的改进后,T-ROC探歌相比海外版车型在车身长度、高度及轴距分别增加了85mm、9mm和77mm。这让原本被定位为小型SUV的T-ROC,进入中国后直接升级为紧凑型SUV。加长之后的车身并没有让探歌车侧比例失调,视觉效果非常紧致、饱满。整体造型依旧是年轻化的设计风格,贯穿车顶的镀铬装饰条从A柱一直延伸至C柱,勾勒出星轨状的车顶轮廓线。而宽大的“鲨鱼鳍”C柱造型很独特,气势凶猛。圆润的轮拱宛若卷浪一般,再配以双色轮毂,颇有几分风起云涌之势。此外,T-ROC探歌还首次将彩色车身概念引入这一级别车型细分市场,可选装的双色车身带来更有活力的视觉冲击力,这对于追求个性化的年轻消费者来说非常具有吸引力。

  

  车尾的设计同样与海外版车型相同,后备厢上两条凸起的线条让车尾看着更具立体感,如同岩石雕刻一般。全LED光源的尾灯进行了熏黑处理,让整车看上去更加具有运动气息,并且在点亮之后有着不错的识别度。

  

  虽然名称为2021款车型,但事实上,这代日产逍客上市至今已经有了五年的光景,外观设计依旧遵从了传统日系车的风格,没有太多新意,消费者早已产生了审美疲劳。V-Motion风格的前脸同样是日产家族式的设计,尺寸更大的前格栅很符合当前的潮流,并且与全LED前大灯融为一体,视觉效果更加犀利。不过与探歌相比,逍客的最低配车型依旧采用卤素光源大灯,而探歌则全系标配全LED大灯组。此外,前包围的线条也更为复杂,视觉效果有些凌乱。

  

  即便经过了中期改款,但逍客并没有发生明显的变化,仅仅只是对一些细节进行了调节,因为即便是海外版车型亦是如此,所以只能期待全新一代逍客了。

  

内饰风格迥异,探歌更显年轻

  两车的内饰设计同样大相径庭,但很显然,T-ROC探歌更年轻、更具科技感的内饰设计自然更讨年轻消费者的喜爱。展翼式中控台采用了偏向驾驶员一侧的非对称式设计,实现了环绕式座舱体验。此外,有别于普通版车型的黑色装饰,R-Line版车型的双色内饰更具运动感,并且还配有R-Line标识。虽然是紧凑级SUV,但T-Roc探歌依旧延续了大众汽车一贯的优良传统,内饰做工相当严谨、扎实,完全可以称得上是同级别标杆。

  

  大众最新一代的Active Info Display 10.3英寸全液晶仪表盘无论是显示效果,还是信息丰富程度都无可挑剔。9.2英寸中控屏反应速度也令人满意,界面设计简洁直观,内置有车联网系统,可实现智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐以及智趣出行等功能,并且还支持CarLife和CarPlay。大大提升用车便利性,让开车不再枯燥,更有趣味。

  

  

  对于这辆R-Line版车型来说,还配有Beats出品的音响,音效不仅比逍客上的音响更加出色,甚至可以说是同级别车型中音效最好的。

  

  日产逍客的内饰采用了四平八稳的设计风格,造型比较中规中矩,与老款车型相比没有明显的改变,一切都还是老样子,毫无新意可言。并且在科技氛围的营造上,逍客显然不如探歌。即便是这辆最顶配车型,依然采用的是机械式仪表,没有太多亮点可言。

  

  

  9.0英寸的中控台大屏的显示效果比较细腻,只是UI界面设计有点不够高级,并且实际操作会有卡顿情况出现。内置了车联网系统,但不支持CarPlay比较遗憾。此外,屏幕两侧的触控式按键灵敏度并不高,每次都得用力或者连续按几次才会有反应。这对于安全性有一定影响。语音控制系统的识别度也比较一般,有时需要反复说几遍才有所作为,这就让它的便利性大打折扣。

  

  

  从配置表上来看,逍客拥有360º全景影像以方便驾驶者在停车时能更好的观察周围情况,但这反而却成为了逍客的一个槽点。因为摄像头所呈现出的画质实在太差,白天容易过曝,而在光照条件不好的夜晚,屏幕上又都是噪点,这非常影响驾驶者对于车外情况的判断。

  

  T-Roc探歌拥有2680mm的轴距,比逍客更长,因此车内空间也更加宽敞。R-Line版车型的双色座椅上不仅带有醒目的“R”标识,同时座椅的填充物相当厚实,并且拥有足够的支撑性和一定的包裹性,长时间乘坐也不会感到疲惫。更长的轴距也为后排乘客赢得了足够的空间,即便身材高大的乘客落座其中也不会感到拥挤。

  

  

  逍客的座椅的确很软,不愧有“大沙发”的称号。初坐上去的确很舒服,整个身体就像是陷在了座椅里。但长时间乘坐之后你就会发现,座椅没有足够的支撑力,并且时间长了之后,座椅两侧的衬垫会出现塌陷的情况。

  

驾驶乐趣和舒适平顺你选谁?

  一汽-大众T-ROC探歌全系搭载了我们非常熟悉的1.4L涡轮增压发动机,110kW最大功率以及250N·m最大扭矩,再配上高效的7挡双离合变速器,让T-Roc探歌的0~100km/h加速成绩仅为9s。

  

  

  充沛的扭矩使得你不用多踩油门就能获得不错的动力,动力储备也是随叫随到,没有丝毫疲惫之感。尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感,但无论是换挡速度、换挡逻辑,还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候,变速器早早就升到了最高挡,以达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底,变速器会立刻做出反应,连降数挡来呼应你对激情的渴望。

  

  虽然是身为SUV,但探歌的悬架调校依然是“德味十足”,底盘质感相当扎实,在保证足够舒适性的同时,还保留有一定的支撑性。车子在经过较大的颠簸和起伏时也不会产生过多晃动,姿态十分平稳,对于路面上细小颠簸的过滤也相当到位。过弯时车头的响应速度很快,而且车尾循迹性也很紧凑,甚至在一瞬间会忘记是在开一辆SUV。

  

  日产逍客搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率111kW,最大扭矩194N·m,与之匹配的CVT变速器虽然在平顺性上颇有建树,但没有丝毫驾驶乐趣。对于这样的动力总成,相信我不说,你也能七七八八的猜到它的动力表现究竟如何,需要保持“佛系”的心态驾驶,与T-ROC探歌那种随叫随到的动力输出有着本质区别。

  

  

  和许多日系车相同,逍客的初段油门调校的比较灵敏,第一脚踩下去的动力响应比较积极,但绝不会给你带来任何“激情”,再加上CVT变速器的特性,使得整个加速过程波澜不惊,却也相当连贯。不过随着油门继续深入,当车速超过100km/h之后,后劲不足的情况也逐渐显露,加速只能靠悠。因此高速超车不够果断,会带来一些安全隐患。

  

  逍客的底盘调校也是一如既往的“日产”,质感略显单薄,较软的悬架设定为乘客带了不错的舒适性,但对于驾驶者来说则缺少了些许信心。偏轻的转向手感也少了细腻的指向回馈,并且有些虚位。因此从驾驶乐趣层面上来说,自然也是无法和T-ROC探歌相提并论的。

  

  值得一提的是,从工信部给出的信息可以看到,T-ROC探歌的百公里综合油耗只有5.9L,比一贯标榜省油的日产逍客6.4L百公里综合油耗更低。因此,探歌所搭载的1.4L涡轮增压发动机不仅动力更强劲,并且在油耗和税费方面都更具优势,这在无形之中又给车主省了一笔开支。

  

  事实上,一汽-大众T-Roc探歌和东风日产逍客不仅互为竞争对手,同时还是紧凑型SUV车型销量的“翘楚”。但很明显,面对日益革新的技术和更加年轻的消费群体,处于产品末期的日产逍客已经显得有些力不从心了,即便是最顶配车型,配置也比较一般,甚至连全景天窗都没有。与此同时,诞生自大众MQB平台的一汽-大众T-Roc探歌不仅更具技术优势,时尚动感的造型更讨年轻消费者的喜爱。无论是外观设计、配置、动力,还是产品力等,一汽-大众T-Roc探歌都更能打动消费者心和钱包。

  

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