最近，上海限制微车上绿牌的消息被传得沸沸扬扬。据称，“五一”假期后，10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车，都不送牌照。一时间，人们不禁对新能源车销冠五菱宏光MINI表示了担忧。毕竟，上海已经成为该爆款产品订单最多的单一城市。
对此，五菱官方回应，并没有收到政府相关政策。但有经销商人士透露，的确面临上不了绿牌的问题。
截至记者发稿前，一张五菱及时对车辆尺寸作出加长及价格调整的照片，又引起关注。南都记者向五菱汽车求证此事真伪，依然没有得到正面的答复。
虽然，五菱汽车官方相关负责人表示，目前上海的新政还没有最终公布，还是要以最终公布的政策为准。但广州市一名五菱经销商销售负责人告诉南都记者，他们从上海同行处确认过，五菱宏光 MINI EV 在当地的确无法上绿牌了。接下来无法在上海申请新能源牌照资格的，并不止五菱宏光 MINIEV，还有长城欧拉全系车型、长安奔奔E-Star、等传统车企旗下产品，以及零跑T03、哪吒V等造车新势力的微型车。预计，上海有可能最快于下周一公布新政策。有4S店知情人士表示，对于无法上牌的相关车辆，店方会给予车主全额退款。
据了解，自从五菱汽车针对短途出行的刚需，推出宏光MINI以来。该款侧重于开拓“代步车”细分品类的精品小车，迅速在市场热销。全国乘联会统计数据显示，五菱宏光 MINIEV曾经连续四个月销量超越特斯拉Model 3，累计销量达到11.28万辆。进入2021年之后，这台自主“神车”依然续写着神话，一季度累计卖出72498辆，比第二名的特斯拉Model 3多卖了近2万辆。不过，数据显示，宏光MINI EV的销量主要集中在二三线城市，占比均在三成以上，其次是在四五线城市。而在一线城市，宏光 MINIEV 的销量占比不足4%。
就在去年宏光MINI订单累计突破5万辆时，五菱品牌一名高层人士透露，该车在国内订单最多的城市是上海。不过，全国乘联会秘书长崔东树认为，上海对于宏光MINI来说，整体影响并不大。至于其他品牌的微车，在上海这种一线城市受限制，对销量带来的影响会更小。除了五菱宏光 MINIEV，长城欧拉的车型同样在上海受到“上绿牌”限制。去年欧拉R1全年销量累计46774辆，销量在新能源车细分市场名列第三。而奇瑞eQ也在年度销量排名中，以38249辆的成绩进入了前六名。价格方面，欧拉R1、奇瑞eQ两款车的市场售价分别为6.98万-8.48万元、6.68万-7.88万元，五菱宏光MINI更是仅售2.88万-3.88万元。很显然，这几款微型车都符合新政中“10万元以下不予上绿牌”的规定。
截稿前，一张五菱及时对车辆尺寸作出加长及价格调整的照片，又引起了人们关注。
网传图片。
南都记者向五菱汽车求证此事真伪，依然没有得到正面的答复。对此，崔东树认为，按理说，一家车企不至于专门针对单一城市作出这样的调整。毕竟，这种区域市场整体影响没那么大。倒是接下来国内新能源车体量达到一定程度后，各地对新能源车上牌会越来越严，车企产品准入门槛也会越来越高，这对他们带来的影响，显然会更深远。
南都记者 梁罗喆
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