本周，英国劳氏船级社LR的脱碳化中心、A.P. Moller-Maersk、MAN Energy Solutions、三菱重工、日本邮船会社、道达尔联合成立Maersk Mc-Kinney MOller零碳海运中心，旨在为船用氨燃料的安全使用提供指导。
随着海运业向零排放或低碳价值链的转型，氨燃料作为一种长期适合于海运业的燃料而备受争议。绿色氨燃料可以通过电解水来生产，最终使其成为零碳排放燃料。
然而，由于氨燃料具有极强的毒性，因此解决氨燃料的安全问题至关重要，以降低对人类、资产及环境的危害风险。
为加快氨燃料在海运业的安全使用，新成立机构的合作伙伴一致认为明晰氨燃料在安全性方面存在的挑战以及全球标准的需求至关重要，包括对风险和安全隐患进行成熟又详细的说明，可以在项目第一阶段通过定量风险评估的方法进行评估。
这将成为使用氨作为船用燃料在设计和安排方面的最佳保障。
该项目还将确定氨气意外泄漏导致的死亡风险，以及氨气专用储存关键设备和空间的风险系数。
为介绍可能减轻风险的措施，该项目的合作伙伴将对替换性的船舶设计进行评估，经过优化后以氨气为动力。
该项目将由参与合作伙伴提供资金，并由Maersk Mc-Kinney MOller零碳海运中心进行管理，并预计将于2021年投入运营。
Maersk Mc-Kinney MOller零碳海运中心的船上解决方案负责人Claus Winter Graugaard表示：“在海运业脱碳的迫切需求中，恰当的风险管理至关重要。安全决不是事后考虑的事项。”
A. P. Moller – Maersk船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示：“作为燃料，安全的运行是成功设计和部署氨动力船舶的先决条件。马士基认为绿色氨气是未来燃料之一。这种燃料在燃烧过程中不排放二氧化碳，并具有非常可观的可扩展性。除技术上面临的挑战性，为了使氨成为可用的船用燃料，安全方面的挑战也是一个主要的屏障。因此，我们很高兴能与全球生态系统的领先供应商合作，来解决氨燃料的安全方面的挑战。”
氨是制造化肥的原料，气味难闻，并具有潜在的爆炸风险。
许多船员都有氨气处理的经验。一想到这种有毒、气味令人作呕的物质将在未来为数千艘船舶提供动力，他们自然会感到恐慌。
Splash的一位老读者警告了使用氨作为船用燃料的危险。他在推特上写道：“船上一处小小的泄漏就相当于要举行20个葬礼。至于氨气泄漏到水中发生的事情，我就不再赘述了。”
本月早些时候，在马来西亚近海的液化石油气油轮Hamburg DW号上，在吸入氨气后，一名船员死亡，另外三名船员病情严重。
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