提到纯电动车，很多人想到的第一个问题便是续航里程。事实上，新能源汽车通过近几年的蓬勃发展，很多车型都可以达到500KM以上的续航里程，不仅可以满足日常代步需求，甚至可与实现跨省出游。然而，很多油改电的纯电车痛点却在于只是能满足代步需要，但缺乏驾驶乐趣：动力肉、操控体验一般等。极氪汽车非常敏锐地发现了这一痛点，并推出了一款主打极致性能的新能源汽车——极氪001。此前，已有外媒针对这款车进行了赛道体验，我们一起来看看极氪001的表现怎么样。
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试驾场地是在宁波国际赛道，外媒试驾时降雨刚刚停止，路面湿滑。外媒首先试驾的是零百加速，极氪001只用了3.8秒，这让媒体大呼吃惊。因为据外媒推测极氪001 的车重应该在2吨以上，这对于高性能车来说，已经非常重了。而极氪001还能拥有如此优异的加速表现，可见其实力。此外，外媒还体验了100迈—150迈的直线加速，不仅油门响应速度极快，而且即便开到150迈，车轮也并未打滑。
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在接下来的弯道试驾中，极氪001依然表现出色。据悉，宁波国际赛道全赛道总长4.01公里，采用独特的逆时针设计，拥有22个速度和半径各异的弯角设计，随山势起伏，高度差可达24米，这便能充分展现车辆在弯道操控时的性能。在外媒过第一个弯道时，能够明显感觉到，车子在努力抓地。在拐弯处大力踩刹车，达到顶点，然后松开油门，车子根本没打滑，车身姿态很稳定。
就这样，外媒在直线路段大力踩油门，以150公里/时的速度行驶，在入弯前用力踩刹车，以70KM/时的速度入弯，连续多个弯道，极氪001的加减速都很稳定。而且刹车性能很棒，外媒认为这主要得益于极氪001的整套刹车系统和轮胎的配置。
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实际上也确实如此，极氪001配备了最新一代博世i-booster2.0制动助力系统，使得极氪001的100km/h制动距离仅为34.5米。这套制动助力系统在使用时，传感器会将踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，同时这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。也就是说这套系统通过记录驾驶员踩下制动踏板的行程和踏板力，计算得出驾驶员希望得到的减速度，优先使用电机拖转进行制动，如果不够则使用液压制动进行补偿，从而使得刹车迅速且稳定线性。
除了制动稳，极氪001还拥有加速快、操控准的特点。据悉，极氪001是基于吉利历时4年、投入超180亿的SEA浩瀚架构打造。配备了前后两台完全对称的永磁双子电驱系统，最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，可实现最高车速超过200km/h，零百加速更是进入3秒俱乐部。这样的动力表现，不仅在新能源汽车领域数一数二，哪怕与同级国产燃油车相比也是佼佼者。
在操控方面，极氪001采用了四驱系统，以实现车辆高速过弯时每个车轮都能分配到最佳驱动力，有效提高驱动力和过弯极限。此外，极氪001的专家团队也对这款车做了数次评测，以求满足驾驶者最大的驾控乐趣。在麋鹿测试中（车辆以恒定速度进入测试区，不踩油门和刹车的情况下，记录最接近失控通过的最高车速），极氪001测试成绩为82km/h。就是如此极致的操控，让体验过众多高性能车的外媒都大呼：“I like”！
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除了兼顾澎湃的动力与极致的操控，极氪001还拥有超过700公里的工况续航，让车主告别续航里程忧虑。此外，极氪001搭载了全自动空气悬挂、无框感应式电动门等，在智能与舒适性方面满足驾驶者与乘客的需求。可以说，极氪001是一款兼顾实用性的“驾驶者之车“。据悉，极氪001将在4月15日发布会公布预售价及购车权益，并在4月19日上海车展首次亮相与公众见面，就让我们一起拭目以待吧。
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