越来越多城市加入到限行行列，这使得越来越多朋友们的用车生活多多少少都存在一些不便之处。为了让日常出行更加顺畅，部分有购车打算的朋友自然将目光落在了PHEV车型上。相比燃油车型，它不存在限行烦恼；相比纯电动车型，续航焦虑的问题又完全不会出现在它身上。
汽车市场上PHEV车型种类倒是不少，但表现优秀的并没有太多。前段时间上市的宋PLUS DM-i（参数丨图片）凭借骁云动力高达43.04%的热效率着实火了一把。那么这台车除了燃烧效率亮眼，它在内饰做工、底盘质感、隔音表现上到底如何？接下来跟随车叔一起了解。
相比传统宋PLUS车型，DM-i车型在整体外观造型上并没有太多变化，但在细节部分却更显精致。宋PLUS DM-i车型中网上部哑光银的饰条让整车高级感得到了大幅提升，中网周围高亮的黑色饰板以及保险杠两侧的进气孔甚至让这台SUV车型带有几分性能车味道。
打开车门后，最吸引眼球的还是宋PLUS DM-i配备的一体式座椅，它的造型极其动感，座椅配色也非常新颖，雾霾蓝与奶白拼色再配合上橙色缝线，让这张座椅看起来很上档次但又不会出现设计过度的感受，而且它的坐感舒适，皮质也非常细腻。车叔认为把这张座椅塞进一台售价在25万以上的车型也毫无违和感。
调节好前排座椅位置后，坐进后排，它的空间表现相信能让绝大多数人满意。虽然插混车型本身带有一块电池，但宋PLUS DM-i却能将后排地台做成纯平，这让中间乘客在长途乘坐过程中也能找到舒适的坐姿；后排座椅靠背多级可调则能让不同身材的乘客找到适合自己的角度，经实际乘坐感受，它的舒适程度与前排座椅不相上下。
既然这台车亮点在于动力系统，那一定得开起来才知道它的实力到底如何，宋PLUS DM-i混动系统最大可输出235Ps，如此强劲的动力输出推动这台紧凑型SUV显然绰绰有余。宋PLUS DM-i虽然是一台混动车型，但它在低速行驶过程中却更像是一台纯电动车型，没有了发动机参与，整车行驶起来异常安静和平顺，同时宋PLUS DM-i搭载的前麦弗逊，后多连杆独立悬架能将路面细碎振动充分过滤，使得传入车内的振动非常柔和。
当车叔踩下油门开始加速，此时车辆的动力响应非常迅速，而且整车动力输出仍线性平顺，驾驶者在车内完全感觉不到发动机介入。这得益于比亚迪对这台1.5L内燃机的出色调校以及宋PLUS DM-i强大的隔音静谧性，宋PLUS DM-i在前排车窗以及前风挡都使用了双层夹胶隔音玻璃，同时车内还搭载了主动降噪功能，所以坐进车内关上车窗后会立马感觉到整个世界都安静了下来。E-CVT变速箱的应用也让宋PLUS DM-i车型在加速感受上非常平顺。
相信很多朋友对这套混动系统的工作状态都非常感兴趣，车叔也简单给大家做一些介绍。这套混动系统共有四种工作方式：在起步或低速行驶阶段，这套混动系统会以纯电行驶，发动机此时并不参与行驶；当车辆处于中低速或有急加速需求，此时发动机和电池会共同为电机供电，从而让电动机拥有更强劲的动力输出；而当车辆有高速超车需求时，此时发动机和电动机会共同为车辆提供动力输出，让车辆获得更强劲的加速能力；当车辆处于高速续航状态，此时发动机会直接参与驱动车辆，因为这个时候发动机的燃烧效率最高。
通过这四种工作方式朋友们也不难发现，比亚迪将电动机与发动机的优劣势进行了互补，中低速阶段基本靠电机驱动车辆让车辆拥有积极的动力响应和强劲的加速感受；当车辆在高速行驶时，此时电动机并不具备优势，但发动机却拥有较高的燃烧效率。将发动机和电动机在性能上扬长避短互补之后，整车油耗自然会有出色的表现。
车叔总结
宋PLUS DM-i车型四种配置共有两种纯电续航里程，其纯电动续航里程分别为51公里和110公里，针对这两种续航很多朋友不知道到底该怎么选。车叔建议有充电条件的朋友可以选择110公里续航版本，选择它日常油耗必然会有更出色的表现；如果没有充电条件，车叔建议选择51公里纯电续航版本更合适一些，虽然纯电续航里程较短，但车辆行驶过程中也会给自己充电，较小的电池容量使得整车重量会减轻一些，所以综合来看也能获得不俗的油耗表现。
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