新帝豪GS，搭载万里扬CVT，这是什么操作

以往自主品牌发售的车型，在技术方面经常受到消费者的谴责，但随着众多自主品牌不断投入研发，现在很多自主品牌手中都储备了一定的技术专利，在三大规模的专利储备方面，也渐渐地取得了可喜的成果。

吉利发布的新款帝豪GS搭配万里扬CVT变速器，很多消费者对吉利这一举动感到意外，一是吉利收购沃尔沃汽车部门后，在手上加上自己多年积累的变速箱技术，必然自己生产变速箱有能力学习，箱子组装现在直接使用万里的变速箱，在行人看来，这无疑是一个很大的变化。

当沃尔沃向福特伸出手时，沃尔沃使用最多的变速器实际上是福特的双离合变速器，这个变速器的性能怎么样？自从波尔博被吉利收购以来，一直采用爱信变速器，名义上的沃尔沃变速机是和爱信共同开发的，但实际上整体开发的主导过程是以爱信的技术为主导的，沃尔沃没有掌握很多变速器技术，通过收购沃尔沃获得的技术支持并不是那么大。

除去收购沃尔沃的影响，从吉利自己在传输领域所取得的成果来看，吉利自己拥有传输技术，吉利曾经提出过7速DCT传输，而且这个变速器被应用于吉利大面积的波尔吉、领克01等明星车型，明显是大材小用，如果吉利想在帝豪GS这样的入门级的车上配备变速器的话，只能在市场上由变速器制造商提供的总成才能买到，现在的市场上真的可以选择可以应用的入门级变速器。

但是，在很多喜欢车的人眼里，奇瑞和奇瑞的关系很复杂，简单来说，奇瑞收购了万里扬，收购了奇瑞旗下的变速箱公司，在收购过程中，万里扬仅支付了10亿元，关于剩下的部分资产，经过两个公司的协商，奇瑞以技术进入了公司，现在的奇瑞仍然持有12.34万里扬股份。

关于吉利，在全新的帝豪GS中，使用万里扬的CVT变速器后，从商业角度来看，没有永远的竞争对手，只有永远的利益，万里扬提供了相应的变速箱，在性能条件上满足，符合自己的车型，成本和利润永远是厂家考虑的第一要素。

吉利在自己入门车型的产品线中，没有自己的低端变速器，只能在外面买，现在的零件在市场上，只有Gato可、爱信、班奇、班里扬可以提供低端CVT变速器制造商，在这些变速器公司中，选择万里扬作为国产品牌。