以往自主品牌发售的车型,在技术方面经常受到消费者的谴责,但随着众多自主品牌不断投入研发,现在很多自主品牌手中都储备了一定的技术专利,在三大规模的专利储备方面,也渐渐地取得了可喜的成果。
吉利发布的新款帝豪GS搭配万里扬CVT变速器,很多消费者对吉利这一举动感到意外,一是吉利收购沃尔沃汽车部门后,在手上加上自己多年积累的变速箱技术,必然自己生产变速箱有能力学习,箱子组装现在直接使用万里的变速箱,在行人看来,这无疑是一个很大的变化。
当沃尔沃向福特伸出手时,沃尔沃使用最多的变速器实际上是福特的双离合变速器,这个变速器的性能怎么样?自从波尔博被吉利收购以来,一直采用爱信变速器,名义上的沃尔沃变速机是和爱信共同开发的,但实际上整体开发的主导过程是以爱信的技术为主导的,沃尔沃没有掌握很多变速器技术,通过收购沃尔沃获得的技术支持并不是那么大。
除去收购沃尔沃的影响,从吉利自己在传输领域所取得的成果来看,吉利自己拥有传输技术,吉利曾经提出过7速DCT传输,而且这个变速器被应用于吉利大面积的波尔吉、领克01等明星车型,明显是大材小用,如果吉利想在帝豪GS这样的入门级的车上配备变速器的话,只能在市场上由变速器制造商提供的总成才能买到,现在的市场上真的可以选择可以应用的入门级变速器。
但是,在很多喜欢车的人眼里,奇瑞和奇瑞的关系很复杂,简单来说,奇瑞收购了万里扬,收购了奇瑞旗下的变速箱公司,在收购过程中,万里扬仅支付了10亿元,关于剩下的部分资产,经过两个公司的协商,奇瑞以技术进入了公司,现在的奇瑞仍然持有12.34万里扬股份。
关于吉利,在全新的帝豪GS中,使用万里扬的CVT变速器后,从商业角度来看,没有永远的竞争对手,只有永远的利益,万里扬提供了相应的变速箱,在性能条件上满足,符合自己的车型,成本和利润永远是厂家考虑的第一要素。
吉利在自己入门车型的产品线中,没有自己的低端变速器,只能在外面买,现在的零件在市场上,只有Gato可、爱信、班奇、班里扬可以提供低端CVT变速器制造商,在这些变速器公司中,选择万里扬作为国产品牌。
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