湖南的主张是修建经过江西九江后直达南京，打造长沙大米字型重要的一撇（下图红色方案）。
湖南方案线路直，经过比较多安徽的城市，得到了安徽省和江西九江市的欢迎。但是湖南方面主张的线路方案迟迟没有得到江西省级方面的同意。
江西方面不同意，原因主要有两点， 一点就是这条线路将分流南京经过九江至南昌至长沙的客流，绕过省会南昌，严重削弱省会南昌的地位。另外一个原因就是湖南方面的主张大部分经过江西山区，江西西北部的区县将无法获益。
鉴于现状，也为了可以尽快修建长沙大米字型高铁，我建议，可以修建长沙至南昌至黄山至南京高铁线路（下图蓝色方案）替代目前的湖南方案。该方案是比较可行的，理由如下：
1. 新的方案与旧方案在湖南省内走向一致，省内都经过平江县，只是出湖南省之后的走向不同，从这个层面上说，不影响长沙的地位。
2. 长沙始发，出了湖南省之后，新方案掉头向下，经过江西铜鼓、宜丰、靖安、安义等众多没有通高铁的县市后到达南昌东站，这样进入江西的线路一举两得，即没有削弱南昌地位，也经过了江西较多的县市。
3. 出南昌之后，借助正在修建的昌景黄高铁至安徽黄山枢纽，之后一路北上经过安徽宣城后进入南京市。南京都市圈正在迫切希望通达南昌南下深圳，这样的规划也能够满足南京的诉求，南京方面能够通过。
另外，现有的沪昆高铁长沙至南昌段线路太绕（绿色部分），修建长沙至南昌至南京高铁将极大提高沪昆高铁长昌段的通行效率，借助正在修建的黄山至上海高铁，可以打造时速350的沪昆高铁二线，对于长沙和南昌两大省会来说也是一大好处。
综上所述，新方案给湖南带来了第二条沪昆高铁，新方案符合江西要求，新方案可以使得南京有了南下深圳的高铁线路。因此，新方案是可行的。
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