南泉、马山段胜利“会师” ！ 太湖隧道湖域段底板今晨“合龙”

　　伴随泵车长达22个小时的轰鸣

　　2000立方米混凝土

　　浇筑着太湖隧道湖域段最后一块底板

　　今天凌晨零时许

　　最后一方混凝土从罐车浇向作业面

　　长达10.79公里的湖底隧道

　　完成了最后一块湖中“拼图”

　　“南泉段、马山段终于胜利‘会师’！”站在南泉、马山两标段交汇处的围堰大堤上，中交三航局马山段项目常务副经理李宝枝感慨万千，2年3个月与太湖同枕共眠，克服多项工程难点，奋战终见成果，浩渺太湖中，43米宽的底板“牵手了”，2000多位建设者在万顷碧波上书写了“无锡速度”。

　　作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程

　　太湖隧道建设备受瞩目。

　　16日晚上9点多，记者跟随项目部车辆驶入太湖隧道马山段探访，隧道路面宽阔、空间敞亮，丝毫感觉不到太湖水在头顶流淌，工程车从第五仓陆岛转换通道驶出后进入一级便道，俯身望去，底板、侧墙、顶板不同作业面上披着雨衣的工人们正忙碌着，绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土等工序有序进行，罐车、吊臂、振捣棒发出嗡鸣声。

　　春节过后，无锡多雨，项目如何保质保量推进？相关负责人介绍，一节底板长30米、宽43米，需要浇筑2000立方米混凝土。“大体积的混凝土浇筑耗时长，还受天气影响。”为了保证按时如期完工，三个班组流水作业，最大限度调配资源，昼夜不停歇，工地上24小时灯火通明，“小雨大干，中雨抢着干，大雨错开干。”

　　抢工期更要保质量。“百年大计，质量是工程的生命”是安全员朱立强的微信签名。他打开手机，朋友圈步数封面连续7天保持第一，在马山段项目工地上奔波，每天步数从未低于3万步。“安全帽带子系好，进出车辆请登记。”朱立强提醒正在作业的工人注意安全，他手拿台账，往返大堤、隧道巡查安全隐患，仔细做好记录。“正是有了像朱立强这样的安全员每天奔波在工地上，监督提醒，警钟长鸣，工程安全基石才能牢固。”马山段项目负责人说。

　　在太湖隧道的另一头，南泉段也正围绕隧道顶板、回土回水、调平层等重点工序加班加点。中铁四局南泉段工程部部长刘宠告诉记者，目前南泉段4996米顶板浇筑已完成79%，5380米侧墙浇筑完成84%，预计5月底隧道主体施工将全部结束，紧接着将进行隧道内的机电安装及装修。

　　记者注意到，南泉段还上马了提升施工效率的“黑科技”——项目部自主研发的4台隧道主体混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车。采访时，台车班组组长刘佳成正指挥吊车拆卸、移动台车前往下一工段施工。他说，使用台车15天能浇筑20米混凝土，比起人工绑扎钢筋、搭设支架再安装模板的传统施工形式，速度快了近一倍。刘佳成从山东老家来太湖隧道施工已有两年，亲眼见证了隧道从开挖到逐渐成型，“看着从围堰施工到如今湖域段底板贯通，成就感油然而生。”他说，等隧道通车了，一定开车走一次。

　　站在围堰大堤上放眼望去，高高伫立的钢板桩隔绝了水与工地，一边是太湖碧波荡漾，另一边是国内在建最长湖底隧道的施工现场。

　　“待隧道建成通车，脚下的这块区域会再次被太湖水覆盖，水下则是2000多名建设者奋战3年多的‘战果’。”李宝枝表示，进入3、4月份的施工黄金期，马山段陆域部分还有5块底板尚待浇筑，本月底即将完成，届时太湖隧道陆水两域底板将全线贯通，整个工程预计年内建成通车。

　　项 目 简 介

　　· 苏锡常南部高速常州至无锡段湖底隧道初步设计于2016年12月得到省发改委批复。

　　·太湖隧道施工招投标工作2017年11月展开。

　　太湖隧道属于特长超宽湖底隧道，湖底隧道全长10.79公里。根据估算，太湖隧道工程将浇筑混凝土150万方，设置钢板桩围堰4万多米，需用抗拔桩13000多根。

　　在湖底进行如此大规模施工在我市是第一次。

　　·2017年6月28日，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程正式开工建设。

　　采取全隧下穿太湖，不破坏梅梁湖景区矮山远水的原始风貌，连接苏锡常南部。

　　从市民中心出发，去灵山大佛，下午3点出发，走环太湖公路（图中绿色线路），共计38公里，需要55分钟。太湖隧道通车以后，就可以走红色线路，大约25公里，预计半小时以内即可抵达，节省一半时间。如果从南泉枢纽出发直接穿越隧道到马山，最快只要10来分钟。

　　起点：苏锡常南部高速公路起自于常州至宜兴高速公路交叉处的前黄枢纽，路线偏向东南。

　　途经：在常州前黄镇南侧依次跨越锡溧漕河改线段、常漕公路、新长铁路，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇南，穿越常州太湖湾度假区，经邀贤山后进入无锡境内，经太湖国际旅游度假区，向东通过隧道穿越太湖梅梁湖，经山水城南侧，终点位于南泉枢纽，与无锡环太湖公路相接。

　　数字：路线全长 43.9 公里，其中无锡段22.43公里（含太湖隧道10.79公里）；设置雪堰服务区1处、危险品车辆检查及收费标识站2处、互通匝道收费站4处；作为全省迄今为止单体投资规模最大的公路基础设施建设项目，苏锡常南部高速公路初步设计概算总投资约159.1亿元。其中无锡境内投资约104亿元。

　　特点：这条高速公路采用双向六车道，加上道路两侧各3.5米宽的紧急停靠带，相当于双向八车道，为未来可能增加的车流量留足了空间。其中，前黄枢纽至马山互通段设计速度120公里/小时；马山互通至南泉枢纽段设计速度100公里/小时。

　　·2018年1月8日下午，苏锡常南部高速公路太湖隧道工程施工合同签约仪式举行，标志着苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道进入全面施工阶段。

　　作为全省迄今为止单体投资规模最大的公路基础设施建设项目，苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分，而太湖隧道是苏锡常南部高速公路工程项目的关键控制性工程。

　　·2018年10月，太湖隧道马山段工程顺利破开十里明珠堤，打通了水陆连接。

　　·2019年12月26日，苏锡常南部高速太湖隧道马山段主体工程最后一根预制方桩沉桩完成。

　　在10多公里长的太湖隧道底部，这样的方桩共有6600多根。

　　历时20个月，马山段3654根预制方桩全部打完，稳稳地扎在了湖底15米处，创全国水下送桩最深纪录，相比传统灌注桩，采用预制水泥方桩，工期更短，更环保。

　　·2021年1月28日，太湖隧道南泉段5.38公里的隧道底板全部贯通。

　　来源：无锡日报

　　记者：孙倩茹 雷颖

　　编辑：金沅晨 蒋佳怡

　　编审：禾马

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