长安官宣单月销量“夺冠”后，吉利用上牌量“反击”了丨壹观察

2月国内车企上险量排名，一汽-大众以12.2万辆排名第一，紧随其后的是上汽大众10.2万辆，第三名也是自主品牌上险量冠军的是吉利汽车，上险数为9.1万辆，而长安汽车以8.5万辆位居第四，长城汽车则以6.9万辆排在第七。

文｜郭文静

图｜来源网络

一向被认为不太具有指向意义的“春节月”销量，因为自主三强销量排名的变动，成了行业内外关注的焦点。

虽然最晚公布2月销量数据，但长安汽车却成功逆袭了一直领先自己的长城汽车和吉利汽车，凭借10.39万辆的自主乘用车销量拿下自主品牌2月销量冠军，长城汽车则以8.91万辆的成绩位列亚军，占据自主一哥位置多时的吉利汽车以7.72万辆的成绩屈居第三。

如此明显的位置变动，自然格外引人关注，有为长安汽车喝彩的，也有为吉利汽车担忧的，而一份2月上险数据似乎让自主三强销量冠军争夺战的剧情走向了另一个方向。

这份来自中汽中心保险零售终端的数据显示，2月国内车企上险量排名，一汽-大众以12.2万辆排名第一，紧随其后的是上汽大众10.2万辆，第三名也是自主品牌上险量冠军的是吉利汽车，上险数为9.1万辆，而长安汽车以8.5万辆位居第四，长城汽车则以6.9万辆排在第七。

从这份数据来看，吉利汽车依然是自主一哥，而长安汽车和长城汽车则分列亚军和季军，与批发量排名差距很大，那么评判这场自主销冠争夺战，我们到底该以哪个数据为准呢？

在《车壹条》看来，两个数字都有参考意义，但要分析三家车企的经营成绩，除了关注数字之外，数字背后的东西更值得关注。

长安汽车靠“压库”拿冠军？

批发量很容易理解，指的是厂商销售给经销商的产品数量，上险量可以通俗的理解成终端实际卖出的数量，理论上来说上险量更能反映车企在市场终端的实际销售态势，而这两个数据之间的关系，很多时候会被理解成“库存”情况。

单从2月这三家车企的批发量和上险量来看，长安汽车和长城汽车的批发量都大于上险量，可以理解成经销商在补充库存，其中长安汽车经销商补充库存大约在1.89万辆，长城汽车经销商补充库存2万辆左右。

吉利汽车的批发量则小于上险量，上险量比批发量多了1.4万辆，可以看做2月吉利汽车经销商在清库存。

作为传统的销售淡季，2月受春节假期影响，销售量、客流量都会明显下降，所以整体来看汽车经销商库存也会相应下降，中国汽车流通协会的数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为52.2%，环比1月下降7.9%。

如此来看，长安汽车和长城汽车似乎在给经销商“压库”，长安汽车的“销冠”莫非是靠“压库”得来的？

这个判断有点武断，因为每个品牌的经营状况和策略不同，库存也需要动态来看，一个月的数据并不能说明什么问题，再加上对3月市场升温的预期，一些经销商也会在2月主动增加库存以备战3月销售，所以很难得出上面的结论。

就像我们也不能用一个月的批发量“落后”，就判定吉利汽车已经不再是自主一哥一样。

自主三强竞争态势尚不明朗

可以预见的是，自主三强今年的销冠争夺战将会愈发激烈，而且竞争形势很可能会是犬牙交错且集体向上的，最终结果目前很难判断。以三个品牌目前的销售形势来看，今年可期待的看点都不少。

先来看风头正盛的长安汽车，对于企业来说，2月批发量业绩公布的时刻绝对算得上是其久违的高光时刻，不仅月销量重回自主第一，CS75系列车型月销量更超越神车哈弗H6（参数丨图片），拿下SUV销量冠军之位，逸动也超越帝豪获得自主品牌销量第一。

一口气拿下三个第一，长安汽车的春风得意在销量海报上展现的淋漓尽致。

最大的功臣自然是CS75 PLUS，自2019年9月上市后，CS75 PLUS销量节节攀升，2020年全年销售26万辆，月均销量2万+，成为离神车哈弗H6最近的SUV车型，也带动了长安汽车的整体向上。

UNI系列和长安欧尚是长安汽车的新看点，UNI-T的稳定热销，不仅打开了长安品牌向上的新通道，也为品牌提供了稳定增量；长安欧尚则在不声不响中抢占了中低端自主市场，是长安逆袭的重要力量。

全年，长安汽车的看点仍然是CS系列的PLUS车型能否稳中向上和UNI系列能否继续扩大战果，而其软肋无疑是新能源布局。

再来看长城汽车，目前销量的主要看点就在于其自去年以来密集投放的新车，2月销售情况来看，哈弗H6月销3万+，哈弗大狗销售6318辆，上市不到两个月的哈弗初恋累计销量近万辆，2月卖出4000多辆；高端化方面，坦克300上市第二个月，累计销售达9318辆，2月卖出3300辆，考虑到该车的定价，这样的表现已经算是长城汽车向上突破的初步成功了。

新能源方面，欧拉品牌可以说是自主品牌新能源领域的佼佼者；皮卡依旧是长城汽车的“独家武器”，也让长城汽车在自主三强的竞争中多了一个额外的武器。

最后来看看吉利汽车，无论是从批发量还是上牌量来看，吉利汽车的领先优势都在缩小，这是无需回避的，但吉利汽车的后劲儿还是很足的，而后劲儿主要就体现在架构造车上。

星瑞上市4个月累销突破4万辆，CMA架构的颠覆性已经初步得到证明，星越L的到来很可能为吉利再添一款能够上量的爆款SUV；有消息称，年内帝豪和博越也将迎来CMA架构下的换代，竞争力将得到明显提升，对于销量的拉动作用也是非常可期的。

更值得注意的是，吉利汽车在有意识的调整低端车型的销量占比，远景系列车型将会被逐渐“边缘化”，吉利将更加专注于打磨帝豪家族、缤系列和星系列三大产品矩阵，尽快将产品带入全面架构化时代，对于企业而言，这或许会带来短暂的销量波动，但会相应带来品牌和利润的向上。

更不用说过去一年表现优异的领克，即将迎来浩瀚架构首款车型的落地，这款被广泛看好的车企将开启整个吉利汽车新能源领域的一个新纪元。

写在最后

在2月销量数字的针尖对麦芒中，我们能够感受到自主三强之间愈发浓烈的火药味儿，在这些数字背后，我们也能看到自主三强各自向上的强烈企图心，而这样的竞争是值得期待的，自主品牌的整体向上终究要靠这些领军者的你追我赶。