大埔：打不垮的红色交通线

“汀江河水波连波，两岸青山都是歌，不怕历经艰和险，披星戴月送伍豪……”时至今日，在广东梅州的大埔县青溪镇还传唱着《跋山涉水送伍豪》这样一首山歌，听着这个旋律仿佛还能看到，在被称为“虎口交通站”的大埔中站青溪红色交通线上，先后乔装成“牧师（上海）、画家（汕头）、进山做生意的老板（大埔）”化名伍豪的周恩来在中央、大埔中站交通员的护送下，翻山越岭前往中央苏区腹地瑞金，主持苏区中央局工作的画面。

80多年前，为传递重要情报、输送重要物资、转移临时中央机关和党政军重要领导人等，中央开辟了多条秘密交通线，而途经广东梅州大埔被称之为“中央红色交通线”，是唯一一条未被敌人摧毁的交通线。80多年后，一个坐落在边远山村的“广东省（大埔）保密教育示范基地”——中央秘密红色交通线展馆，正讲述着“摧不垮打不掉”背后鲜为人知的红色交通线上的交通员在大埔等地智勇斗争和百姓鱼水情深的革命故事。

▲接头户革命群众雕像图

追忆：“地下交通线”的诞生

中央红色交通线是土地革命战争时期连接远在数千里外党中央与中央苏区的生命脐带，又称为“苏维埃血脉”，是党的秘密信息通道、交通通道、经济通道。大埔中站，位于汀江畔梅州市大埔县青溪镇青溪村里铺自然村，有“虎口咽喉”之名。“虎口”说的是大埔中站，位于当年国民党大埔县城所在地茶阳与闽粤两省边界上的虎市（村）中间，茶阳有国民党驻军、边界上的虎市（村）有戍守边界国民党正规军重兵把守，大埔中站辖区内红区、白区相间，国民党正规军、反动民团和暗探常巡查、造访，危机重重。然而，在历史的惊涛骇浪中，大埔中站的交通运转孤悬于中国东南角，却不曾中断。

上世纪30年代初，中共六届三中全会上，党中央决定建立中央苏区, 根据苏区建设的需要，中央交通局成立，在中央苏区创始人毛泽东与周恩来两位伟人的运筹下，建立由上海直通以瑞金为中心的中央苏区地下交通线被提上议程。经过一段时间的筹备，一条由上海经香港、汕头、大埔、永定进入中央苏区核心区长达三千里的红色交通线建成。大埔中站辖区内大埔境内的交通线站（点）水路以韩江、汀江为主线，陆路以青溪村为起点,走山路经虎市村多宝坑自然村、铁坑村、伯公坳闽粤边界上的永定县桃坑村（大埔中站陆路辖区），转闽西交通大站，全程超过100公里。

这条被毛泽东生动地比喻成“人体的血脉”的交通线，在1930年至1934年间安全护送了周恩来、邓小平、叶剑英等200多名党、政、军骨干，及一批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区，送入苏区药物等民用、军用重要物资有300多吨。交通线运行期间，没有发生一起护送的干部被捕和物资损失的事故。这是党的地下交通保密工作的一个奇迹，也是中共党史上的一个奇迹。直到1934年10月，红军长征时仍保持畅通，史称：摧不垮打不掉的地下航线。

▲红色交通线展馆图
“中央红色交通线本来有多条支线，但其他交通线支线1931年因顾顺章和向忠发的被捕叛变遭到严重破坏，先后全部被切断，唯独上海经香港、汕头、大埔、永定进入苏区的主线路保存下来，这是苏区党组织最早开辟的，也是唯一一条自始至终没有被敌人破坏的交通线。没有它，中央苏区需要的大批物资、党在白区需要的工作经费，党和军队的大批领导精英、党中央机关就不能安全进入中央苏区，那中央苏区历史就可能要重写。”余敏说。他是大埔第三代党史工作研究者，是梅州市申报中央苏区专家组一员，现虽已退休，依然忙着党史研究的功课。
摧不垮打不掉的红色“血脉”，不断地给中央苏区输送着养分，既是精神的、也是物质的，既是供给的、又是事关全局的。正是因为有了红色“血脉”的存在，中央苏区的革命就更添了活力，更为中国革命的星星之火形成燎原之势积蓄能量。

揭秘：“摧不垮打不掉”里的保密故事

为何它始终不受敌人破坏，成为第二次国内革命战争时期硕果仅存的一条红色干线？这与大埔交通中站的战略地位与结构的特殊性有关。

▲重山包围的大埔汀江，曾是中央红色交通线水路必经之路（南方日报 何森垚摄）

大埔中站辖区处于中央苏区南部前沿，辖区内是国民党统治区与苏区相间，与水路、陆路的地方，因此，大埔交通中站与其他交通站有所不同，有其独特的特点：第一，交通中站负责人实行任期制，每任一年。第二，创建了进入中央苏区同志的政治纪律，服从交通站的身份安排，按不暴露身份的保密纪律进行乔装。第三，制定了信息安全与接送制度。同时，大埔的党组织和民众直接参加了交通站的组建和交通工作。埔北苏区为了中央红色交通线的安全，将党和政权组织隐藏于群众之中，并组织船工及农民、妇女组成运输人员，共同战斗，确保了中央红色交通线的畅通。

交结

另外，为确保中央红色交通线的安全，中共中央专门成立交通局，并建立了中央红色交通线专职交通员队伍。“当时中央选择交通员要求很严格，不仅党龄要长，政治立场要坚定，还须有一定的对敌斗争经验。交通员要有社会职业作掩护，生活要社会化大众化，还要具备随机应变、自圆其说的能力，对每个时期的‘行情’倒背如流，最重要是要英勇斗争，当时有一些交通员遭到逮捕，不惜牺牲自己，用生命保护了交通线的安全。”梅州市保密委专职副主任、市国家保密局局长陈益明这样说。

交通局还实行一套秘密工作方法，规定交通员只有单线联系，他们并不了解全线的情况，即使是交通局长对全线的交通员也不全认识，交通联络采取自上而下、由下而上、或只上不下、只下不上的分片、分层的管理办法。“选择并建立好交通站极为重要，按当地情况设站的办法各有不同，有的组织家庭，有的开铺设店，有的利用社会关系。”陈益明说。

▲中央红色交通线永丰商号展馆

讲述：军民鱼水相融铸就“生命线”

红色交通线大埔中站交通工作的运转，主要靠以家庭、小商店、饭店模式的联络小站及秘密仓库。如青溪村沙岗头的永丰号、虎市多宝坑村的邹日祥家、大水坑村秘密仓库棣萼楼等。

多宝坑村位于大埔县北部，翻过多宝坑村走一段山路后，即可到达福建省永定县。因其特殊地理位置，这里曾设有秘密交通站——多宝坑小站。在这个小站里，曾发生过许多撼动人心的故事。

1931年初冬的一个夜晚，一名进山经商名叫伍豪的老板在交通员肖桂昌、黄华的护送下，开始了去往中央苏区腹地的行程。同时，大埔村民邹日祥夫妇接到了一次特殊的护送任务——护送老板伍豪进入苏区腹地。当夜，邹日祥夫妇在自家的家庭式交通小站接待了伍豪，直至第二天天色昏暗，邹日祥等人护送这个神秘客人翻山越岭到达永定后返回。“老板”伍豪就是中央重要领导人周恩来，当时正前往苏区腹地瑞金中央局主持工作。多宝坑小站正是

邹日祥的家“缵诒堂”。1931年8月，中央交通员杨现邻到多宝坑交通小站，因叛徒出卖，被国民党虎市村驻军发现，为掩护交通员杨现邻安全转移，邹日祥的母亲江强英在家中开门引敌，饮弹壮烈牺牲。

而邹日祥自己也曾先后三次被捕坐牢，家里遭洗劫一空，但他却死守党的交通机密。出狱后，仍义无反顾战斗在交通战线上，是中央红色交通线上坚贞不屈的红色交通员。江强英牺牲后，邹日祥的妻子江含泪掩埋好婆婆的遗体，尽管心里惦记着狱中丈夫的安危，却毅然投身到前线交通工作上。他们一家为保护交通站安全做出了巨大牺牲。

崔英

维持红色“血脉”跳动不息的是英勇的交通员，地下交通员们忠于职守、前赴后继、不惜献身，以对党的绝对忠诚，冲破重重障碍，保障了红色“血脉”顺畅运行。据了解，大埔交通中站处于国民党统治区与苏区相间地区，革命和反革命的斗争甚为激烈。不止邹日祥一家，交通站同地下党、革命群众休戚相关，并肩作战，为革命胜利不惜奉献生命。

▲大埔中站秘密仓库棣萼楼

为更好更生动地把这一段段鲜为人知的红色历史故事讲述给更多的人，2015年伊始，梅州市国家保密局在市、县党委政府的重视关心，以及党史、保密等部门的大力支持下，广泛调查搜集、整理和挖掘中央红色交通线相关史料，在大埔中站所在地青溪镇建设中央秘密红色交通线展馆，并于2016年5月完成布展向公众开放。2016年底，经广东省国家保密局检查验收，中央红色交通线作为党在土地革命战争时期秘密工作的典范，展馆内用大量事例生动展示了这一卓著成就，被确认为“广东省保密教育示范基地”。而今，那一个个可歌可泣的红色故事将一直在革命老区、红色苏区传颂。（来源：梅州发布 通讯员:辜昀玥）

《中欧地理标志协定》3月1日开始生效
“大埔蜜柚”提质扩销再迎良机

3月1日，《中欧地理标志协定》正式生效，首批“上榜”的中欧各100个地理标志开始受到保护。梅州市2017年唯一入选“中欧100+100”地理标志互认互保产品的地理标志产品“大埔蜜柚”，再次迎来提升品质、扩大销路的良好机遇。

协定生效让大埔蜜柚更好“走出去”

大埔县的蜜柚种植历史悠久，素有“中国蜜柚之乡”美称。大埔蜜柚是当地农业农村经济发展和农民增收致富的主导产业之一。截至2020年，大埔蜜柚种植面积达21.9万亩，其中红肉蜜柚13.5万多亩，已发展成为广东省最大的蜜柚种植县和中国最大的红肉蜜柚种植基地。2020年，大埔蜜柚加工包装出口德国、荷兰、法国等欧盟十几个国家以及加拿大、中东等国家达近8000吨，为大埔蜜柚的销售提供了更为广阔的空间。

记者从大埔县农业农村局了解到，中欧地理标志协定自3月1日生效将对“大埔蜜柚”带来众多便利和好处。首先，为大埔蜜柚带来更多的消费需求。协定生效后，大埔蜜柚优质产品得到充分认可，产品的可信度和知名度得到有效提升，将形成市场倒逼柚企和柚农种好蜜柚、管好蜜柚、产好高品质蜜柚的良性循环，达到以销促管的目的。其次，有利于大埔蜜柚更加大胆开拓欧盟市场，增加大埔蜜柚出口量。同时，为大埔蜜柚产品“走出去”提供了条约保障，有利于开辟绿色通道。此外，还有利于增强双方客户信心，国内供货商和国外采购商将大大放心大埔蜜柚产品质量，大大增强供求的信心。

部门企业合力擦亮大埔蜜柚“名片”

“协定生效后，对今年大埔蜜柚的出口是一个利好消息，我们企业更加有信心了！”接到记者的电话采访，广东顺兴种养股份有限公司董事长邓展华激动地说，此次协定的生效，既解除了企业对贸易绿色壁垒的担心，也对大埔蜜柚的品牌知名度的提升起了很大的推动作用。同时，开拓了市场，有利于大埔蜜柚销往更多国家和地区。记者从梅州海关了解到，该公司去年出口蜜柚至欧盟共计2782吨，货值约575万美元。邓展华说，他们将努力提升柚子品质，加大出口力度，让更优质的大埔蜜柚“走出去”。

不只是企业，梅州市多部门也在共同推动大埔蜜柚更好地出口欧洲。大埔县农业农村局在改良品种、提升品质、打响品牌上狠下功夫，突出“六个一”，即：扩规模，每年新增扩种一万亩；提品质，改旧引新一批柚果品种；树品牌，精心策划一系列活动；抓头雁，组建运营一家龙头公司；育人才，建立完善一支销售队伍；融科技，做实用好大埔蜜柚研究院，多措并举推动蜜柚产业高效发展。

为维护大埔蜜柚地理标志产品品牌，多年来，从蜜柚生长开始，梅州海关就对备案注册柚园果树结果数、成熟度、病虫害等情况进行实时检查，指导企业建立有害生物可追溯机制，推广果实套袋、杂草清理等农艺和物理防治方法，减少因农药使用而带来的残留；构建化学投入品控制体系，密切关注主要出口目的国最新农药残留标准，指导柚农科学合理使用农药，并建立农药购入及使用记录，实现化学投入品可追溯；强化企业主体责任，要求企业落实各环节质量安全管理水平，提升企业自检自控能力，促进当地出口蜜柚产业可持续发展。（梅州日报 张怡）