都是自动变速箱，AT凭什么一定比CVT、DCT更好？

在以前，谈到自动变速箱一般指的都是AT变速箱，虽然也有CVT，但并不是主流，至于现在应用十分广泛的DCT双离合变速箱更是少见，以至于现在不少“老司机”认为，只有AT变速箱才是最好的自动变速箱。

那么，既然都是自动变速箱，AT凭什么一定比CVT、DCT更好呢？

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AT变速箱

在自动变速箱中，AT变速箱的地位是毋庸置疑的，市场上的自动挡车型大多指的就是它。AT变速箱也叫“液力自动变速箱”，由液力变矩器、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统等组成。

液力变矩器就相当于手动变速箱上的离合器，由泵轮、涡轮、导轮三部分组成，借助于液体的高速运动来传递动力。由于部件之间有液体存在，所以不容易出现过热的情况，稳定性较好，但同时也是因为液体传动不是刚性连接，所以会有部分动力损失。不过，现在有些AT变速箱增加了单向锁止的离合器，可以使动力传递更为直接，从而降低动力损耗。

行星齿轮机构就是调整变速箱齿比的，从而能够在不同的速度下，选择合适的挡位；而电子控制系统就相当于人的大脑，负责传递换挡信号，执行命令的自然就是液压控制系统了。

作为最早的自动变速箱之一，AT变速箱现在已经发展的非常先进了，从早先主流的4AT、5AT，到如今9AT、10AT都很常见。相比其它类型的自动变速箱，AT变速箱最大的优势就是可靠性高，并且换挡速度、平顺性和传动效率也很不错，能够适用于各种类型的车型、发动机，深受消费者的认可。

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CVT变速箱

CVT变速箱又称无级变速箱，从名字也能看得出来，它的变速是没有等级之分的，也就是说没有固定的挡位。

CVT变速箱能够连续的改变传动比，不需要行星齿轮机构，车辆处于任何速度，都能够保证车辆处于相对合适的转速，燃油经济性更好；由于换挡的过程其实就是在最大速比范围内来回调整，所以也就称不上是换挡，平顺性表现比AT变速箱还要好。

不过，CVT变速箱的缺点同样明显，因为带轮和钢带的组合，不像齿轮间的啮合那样稳定可靠，所以一旦输出扭矩过大，容易出现打滑的情况，导致动力传递中断，所以CVT变速箱多应用于一些动力不是太强的家用车上。

为了解决这个问题，现在一些CVT变速箱还增加了行星齿轮机构组成的“副变速箱”，例如日产的XTRONIC CVT无级变速箱，通过行星齿轮机构可以实现更大的传动齿比范围，可靠性更高。

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DCT变速箱

DCT变速箱，也就是双离合变速箱，直译过来就是“直接换挡变速器”，大众的双离合叫DSG。就目前来看，DCT变速箱绝对是市场的主流，无论是普通家用车，还是高档豪华车，亦或是跑车等等都有采用。

双离合变速箱顾名思义就是有两个离合器，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡，当车辆在1挡行驶时，负责2挡传动的齿轮就已准备就绪，所以换挡速度相当快。

由于双离合变速箱是基于手动挡变速箱研发而来的，所以也就没有液力变矩器，传动方式与手动变速箱一样是硬连接，这样一来传动效率就很高了，大大提升了燃油经济性。

不过，也正是由于这样的结构，双离合变速箱的换挡平顺性通常不如AT和CVT变速箱。如果是干式双离合的话，在比较拥堵的市区行驶，离合器片频繁的压紧、摩擦，还有可能会出现变速箱过热的情况，稳定性要差一些，湿式双离合要好很多，不过会损失部分动力。

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AMT变速箱

AMT变速箱现在已经不多见了，在一些低端车型或者大型商用车上偶尔还能够见到，虽然属于自动变速箱，但是它的结构完全还是手动变速箱，只是多了一套伺服机构来控制离合器，解放了你的左脚。

大多数的AMT变速箱都采用电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉进行控制，LUK和格特拉克还生产了一种利用电动的方式来驱动执行器的AMT变速箱，换挡速度更快，没有了液压装置，体积也更小，称之为ASG机械式自动变速箱。

虽然AMT变速箱能够实现自动换挡的功能，但是它的基础结构还是一台手动变速箱，所以在换挡逻辑、换挡速度以及平顺性上都要差很多，不太适合市区通勤使用，如果是经常跑长途的话，还是比较合适的。

范儿态度：从上面四种自动变速箱的结构和特性来看，还是AT变速箱更好一些，不过凡事无绝对，范儿觉得只要钱花到位了，双离合可能比AT更优秀。例如保时捷的PDK、宝马的M DCT、迈凯轮的SSG等等，都是不可多得的，非常优秀的双离合变速箱。你还知道有哪些比AT变速箱更好的自动变速箱呢？欢迎大家在文章下方留言，与范儿一起讨论、交流！