有人说小鹏P7来源于保时捷，有人说是特斯拉，也有人说是奥迪的MLB平台。这辆车的底盘究竟如何，我们先拆为敬。
底盘
平
这辆车的底盘平整度相当好，除了一块超大超平的电池组之外，前后都配有大面积的塑料护板，整个底盘像玩具电动车一样。
散热水箱配有一个电子扇，斜置于车头，与特斯拉Model3极为相似。
这辆车配了一块80.9千瓦时的三元锂电池，电芯来自宁德时代，电池组是小鹏自己封装的。
相比之前的小鹏G3，这辆车的电机隔音包裹经过了优化，虽然也能找到“订书钉”的痕迹，但整体来说有了长足的进步。
这辆车搭载了一台精进的永磁同步电机，额定功率80千瓦， 额定扭矩175牛米，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，峰值转速为12000转/分钟。
尾部有一台“三合一”DC/DC转换器，分别输出14.5V和200-450V的电压。如果用市电给车辆充电，三元锂电给12V电瓶充电，或者提供全车12V供电，都要通过这个“三合一”转换器。
前悬架
双叉臂
前副车架为全框式结构，与特斯拉Model3和奔驰E级（参数丨图片）的前副车架结构完全不同。但转向横拉杆以及防倾杆位置等一些细节，三者之间还是有一定相似度。
前悬架是双叉臂结构，也是很多豪华车都会使用的前悬结构，下插臂为“双球”结构，两根控制臂借用高低错位设计，提供更好的操控性。从结构设计来看，与我们之前拆过的特斯拉Model3以及奔驰E级很相似，而且前悬是铝合金材质，有点国际大牌豪华车的意思。
后悬架
五连杆
后副车架是一个标准的全框式结构，主要是为了能装下后电机。
后悬是非常标准的五连杆结构，主要的下摆臂为双层冲压钢板，连接盘为铝合金材质。结构与特斯拉Model3和奔驰E级的后悬较为相近，可能是为了规避知识产权，部分控制臂做了一些改变。
关于底盘
“保时捷调校”？
很多媒体报道“小鹏P7由保时捷团队进行底盘调校”，甚至部分小鹏经销商也对消费者称，小鹏P7是保时捷调校，号称“国产Taycan”，极具诱惑力。
但必须要注意，“保时捷工程”——“Porsche Eengineering”并不是老百姓认为的“保时捷”。保时捷与保时捷工程并非同一家公司。保时捷工程主要负责为任何车企提供外包技术服务。从整车研发到外观设计、电子电器、底盘调校甚至是动力总成。
对于这样的服务外包公司来说，就是“拿钱办事”。所以如果去查阅一些资料，就会发现很多自主品牌，比如10万块的传祺GA3、中华酷宝等，都是“保时捷工程”的作品。所以如果谁要再对你说，我的小鹏P7是保时捷调校，你可以告诉他，我的传祺也是保时捷！
总结
有点大牌豪车的意思了
这辆小鹏P7的底盘，从用料来说，还是可圈可点。铝合金的前悬，铝合金的前后连接盘，前双叉臂、后五连杆，表面看上去这辆车的底盘结构和用料，和特斯拉Model3、奔驰E级颇为相似，已经开始步入国际大牌豪车的阵营。奔驰是特斯拉的底盘技术供应商，因此这两家相似度高不难理解，但这三家都相似，就不禁让人浮想联翩了。
小鹏P7的底盘比之前的G3有了天壤之别的变化，从一辆日系家用车开始走入豪华车阵营。但一辆车的底盘是否出色，除了硬件条件以外，调校水准也至关重要。虽然号称“保时捷”调校，但也就是个“收钱”的外包服务商，调校这东西还是需要大量的时间和数据积累。悬架结构提供了调校的天花板，优质的结构能提供更大的调校自由度。不可否认，在特斯拉和奔驰的基础上，小鹏P7的底盘硬件素质不弱，但仍缺乏调校的灵魂，还有很长的路要走。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款小鹏P7底盘评分
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