谈到法系品牌
注定离不开标致雪铁龙
作为一个“百年老店”
标致雪铁龙在底盘调教的造诣方面
一直让人津津乐道
殊不知
除了被调教的出神入化的扭力梁悬架以外
还有一项令人瞠目结舌的技术
——PHC自适应液压稳定技术
在聊这项技术以前
我想先让大家看一个视频
初步的了解一下
啥叫PHC自适应液压稳定技术
其实从视频中可以看出，PHC自适应液压稳定技术的核心在于避震器的设计，一个好的避震器不仅可以降低弹簧压缩以及回弹的频率，还可以有效的调节避震的阻尼。而PHC的阻尼调节并不像电磁悬架以及空气悬架一样，通过电脑来进行阻尼控制，而是通过自身的设计达到这一目的，这也正是它的过人之处。
在高中物理就讲过，避震器的阻尼作用是将路面冲击造成的动能转换成热能的一个过程，避震器在上下跳动时阻尼油会通过阀门并产生热能，在阀门孔径和数量不变的情况下，阻尼油粘稠度越高，阻尼越大，但是这样会造成一种情况，就是避震器被压缩到任一行程时阻尼都是恒定的，虽然可以通过弹簧变径来进行一定的调节，但是效果甚微。（做个简单的比喻，避震器压缩类似于注射器，当你压缩时，筒内液体通过针孔的一个过程即为避震器做工的过程）
而PHC自适应液压稳定技术则将阻尼油通过的孔径设计在了筒身上，并且自上而下孔径依次增大。这样的设计使得避震器被压缩越大，阻尼越大，从而在经过小的坑洼路面时，避震器压缩行程较小，使得车辆拥有良好的舒适性，而紧急并线时，弹簧极度压缩，避震器阻尼增加，从而提供良好的车辆支撑性。
以往我们见到的可调软硬的悬架结构多为主动式，而雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术则为被动式，并且可以通过电子控制阻尼油的粘稠度进一步改变阻尼大小，从而带来更加多变的底盘支撑性，不得不说，底盘大师的技术真心不是吹出来的。在去年年底的中汽研2020年度中国量产车性能大赛上，天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目以3.369秒的成绩打破该赛事3年的记录，用实力证明了自己。
虽然近几年雪铁龙的销量并不算优秀，但是从去年开始，我们可以看到雪铁龙的改变，在刚刚过去的2021年1月，东风雪铁龙销量同比增长62.9%，环比实现“5连涨”！作为一名武汉人，看到本土的企业有着如此大的进步，甚感欣慰。据悉，2021年雪铁龙将有更多的产品面向市场，让我们共同期待“底盘大师”为我们带来的“精彩表演”！
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