英国只是发明了坦克？在二战之前，还一直引领着坦克研发的潮流

英国坦克在二战的时候虽然也占有了一定数量，但和当时的主流坦克比起来，确实差了那么一点，甚至因为一些设计透露出了满满的落后风格。而就是这样被我们看不起的英国坦克，其实在战前一直处于引领时代的存在，最早将“坦克”这种武器投入战场的是英国，在从这到二战前夕的一段时间，英语对坦克的研发一直没有停歇。每当有新产品诞生，往往都会引起全世界的跟风效仿，其所获得的成就，并不亚于首次发明炮塔结构的法国。

开启装甲时代的英国，在一战时期大放异彩的马克坦克

那款菱形坦克，一般情况下被我们马克坦克，即是“Mark ”。至于为什么这么叫？其实没什么特殊含义，“Mark”可以理解成“型”或“式”，就是I型、II型，这也解释为什么很多英语世界的武器经常有Mk开头。其实在马克I诞生之前，装甲车一类的武器其实已经存在了，作用和坦克基本一样，辅助步兵进攻敌军防线。但这一类的武器往往会因为一道堑壕而失去作用，因此威尔逊中尉借鉴了拖拉机上的履带结构，将其和装甲车一组合，一种新式武器诞生了。为了掩人耳目，英军称呼其为“水箱”（tank），久而久之，坦克这个名字就火了起来。细细一想，因为这种武器不断更新换代，坦克这个词挺概念化的。

马克I重达28·4吨，仅装备机枪的版本轻一点，前装甲最大12mm。武器主要为两门6磅炮，外加3挺机枪，性能就不多说了，异常恶劣。因为没有炮塔结构，这种坦克在日后的发展中属于突击炮的范畴，甚至作用都一样，这就是前文为什么说“坦克”是个概念化的词。关于这种菱形坦克，我们所见到的未必都是马克I，一战期间，它有一共有10个型号，一部分长相相似，所以不好分辨。而在这其中，亦有装甲运兵车（马克9，可搭载30名步兵）或两栖坦克一类的改装型号，由此可见，坦克在日后的多样化发展方向，从它诞生之初就基本上已经定型了。

随着英国坦克的首次出现，所造成的影响就不用多说了，紧接着出现的坦克武器数不胜数。但因为当时也没标准，大家都在尝试，所以坦克的形态可谓千奇百怪。直到法国的雷诺FT17坦克诞生，在这款坦克上面首次出现了可旋转的炮塔结构，就是这一点，让当时无数国家眼前一亮。反观英国，发明马克坦克之后好像就再没有了什么建树，其实不然，一战结束之后，英国坦克的研发还在继续，而且并没有丢失最先使用坦克的这一优势，在创造力方面，鲜有对手。

超轻型坦克的出现，为什么能吸引这么多国家？

在二战前夕，经常能注意到一部分国家装备了一种小巧的坦克，它普遍没有炮塔，车主乘员为两个人，武器比较简单，保底是一挺机枪，高配是机炮。比如说波兰的TKS坦克，或是意大利的CV33坦克，虽然外形上有一定区别，但整体结构和配置大同小异。除此之外，亦有其他国家装备这种轻量级的武器，而且这种坦克在第二次世界大战的时候出现频率还是有的，不过战绩平平。带起了这种超轻型坦克潮流的，正是英国的卡登·洛伊德超轻型坦克，在1927年，由卡登·洛伊德拖拉机公司推出的一款武装车辆，后来被维克斯·阿姆斯特朗公司收购。

洛伊德超轻型坦克只有1.5吨重，最大装甲只有9mm左右，防御力已经到了可以忽略不计的程度。车组成员为两人，一个驾驶员，一个车长兼职武器操作。而武器则是一挺维克斯水冷式机枪，备弹1000到3500发。发动机为一个4缸汽油发动机，置于车体的前面，理论上最大移动速度可达每小时48公里。1927年到1935年间，英国一共制造了450辆这种坦克，数量不算多，但要算上其它国家对其的仿制改进产品，那可就数量可就要翻上几倍了。除了用于战斗车辆之外，它也时常充当牵引车，可就是这样，它的自身标准也是连一战时期的坦克都赶不上，为什么还会受到这么广泛的欢迎呢？

最主要的一个原因很现实，就是因为穷，洛伊德超轻型坦克怎么看造价都不会太高，而且生产难度也是在可以接受的范围内。为什么会穷呢？因为上世纪20年代正处于经济大萧条时期，过得都挺惨，所以照比一战时钢铁巨兽横行的状态退后到了轻量级的状态。不过受经济萧条影响不大的苏联也装备了类似的T-27，数量还不少。这就是另一个原因，这种超轻型坦克虽然很难打过其他坦克，但这不证明它不好用呀。英国后来大量生产的布伦机枪车，就是源自洛伊德的车体，战场上确实需要大口径、厚装甲的车辆，但坦克战发生的频率不大，武器最重要的还是适应战场能力。

维克斯6吨坦克，又是一个领航者

英国在战后坦克研发上所获得的成就不只限于超轻型坦克，维克斯6吨坦克一样是英国在当时的杰作。首辆原型车由维克斯·阿姆斯特朗在1928年完成，在英国总产量一共只有153辆，数量很少，也有说法英军根本就没有采购。因为维克斯6吨坦克在悬挂上做了创新，首次采用了组合式的板簧悬挂，后来成为了一种很普遍的负重轮安装方式，而英军认为这一结构并不是很可靠，所以没有大量采购。不过这辆坦克的外贸却异常火爆，共有11个国家对其进行了引进和仿制，总产量超过12000辆，其中的成品不缺乏二战时期的知名车辆。

维克斯6吨坦克全重7.3吨（计划立项的时候定的6吨），前装甲最大厚度13mm，最大移动速度可达每小时35公里。炮塔比较特殊，有两种结构，一是单炮塔，主武器是47mm口径火炮和一挺机枪。另一种是双炮塔前结构，武器各为一挺机枪。在英国自然没有它什么戏份了，不过他的外贸型号甚至可以算得上二战前夕的主角，波兰除了使用TKS超轻型坦克外，性能最好的就是手里的7TP坦克（维克斯6吨的波兰叫法），只可惜数量较少。而二战时期意大利的中型坦克（比如M11/39），在车身上也能明显看出维克斯6吨的身影。

相比之下，苏联的T26坦克才是将维克斯6吨发扬光大的那一个。1929年，苏联从英国进口了15辆维克斯6吨，经过改进后转为自主量产，并命名为了T-26轻型坦克。这辆坦克全重9.4吨，前装甲最大厚度15mm，主武器为37mm或45mm坦克炮。在1932年的时候开始列装部队，总产量超过了10000辆。它的战绩就不用多说了，出现的场合可不单单只有二战时期的东线战场，而在德军大举入侵的时候，顶在最前面的也是T-26，只不过这个时候它理应属于淘汰产品了。

苏联对多炮塔的痴迷，跟英国也有一定关系

众所周知，苏联曾经有一段时间对多炮塔坦克非常痴迷，因此还诞生了T28和T35一类的陆地巡洋舰。一战时期，多炮塔的理念就已经形成，最先付出行动的是法国人。到了1924年的时候，英国也准备往多炮塔方面发展，同样由维克斯·阿姆斯特朗负责，在第二年诞生了一辆原型车，名字为“维克斯A1E1”。这辆坦克全重31.5吨，前装甲最大厚度28mm，炮塔数量达到了五个，武器为一门3磅炮和四挺机枪。发动机为12缸汽油引擎，最大移动速度可达每小时32公里。

且不管多炮塔的设计是否正确，英军在当时确实认为这是一辆好车，很想采购。但还是因为经济大萧条的原因，买不起也造不起，所以只存有一辆原型车。同时期的其他国家，在知道英国研制出了这样一款武器之后，也是垂涎欲滴的状态，怎奈囊中羞涩。不过当时还是有财大气粗的存在，比如说苏联，想直接买断维克斯A1E1的原型车和生产技术。但英国人感觉这一武器分量较大，不想直接卖给苏联（典型的我没有你也别想有心态）。不过最终通过特殊途径，苏联人还是搞到了这辆坦克的技术，经过改进后诞生了T28坦克，自此踏入了多炮塔的歧途。

结语

综上所述，英国人在坦克研发这一点上，在二战之前的思路还是很清晰且有顺应时代的创意，但到了二战的时候怎么变成了那个样子？原因多是固有印象在作祟，英国任何一辆二战时的坦克都是比之前强的，甚至包括TOG，所以英国对坦克的创新并没有停止。别的国家不再效仿和引进了，也是一件正常的事，又不是没有优秀的坦克研发人员，外加生战时生产线紧张。至于英国坦克比较弱，和强于它的坦克相比当然会弱了，但靠对比去评价坦克完全没有说服力，为什么要这样比？坦克的主要作用从来都不是打别的坦克。

参考文献《 A1E1 Vickers Independent-1926》、《Small Army Tractor Whirls Big Guns Into Action》、《Carden Lloyd Carrier Tank Chat》