如果我们驾车出了一场交通事故，我们肯定是希望“人没事就好”，车辆的受损情况要放到第二位，但偏偏有人要用一场碰撞后车辆受损的情况来判定车的安全性，这就是最近闹得沸沸扬扬的卡罗拉和速腾碰撞测试事件。
有一家媒体在碰撞测试节目中，购买了卡罗拉和速腾两款车型进行对撞测试，碰撞时两车对向行驶，速度均为64km/h，碰撞位置为50%偏置碰撞，碰撞后根据车体变形程度和假人受伤数据对碰撞结果进行评价。
碰撞之后，节目主持人在现场根据两车碰撞后车辆受损情况做了一系列解读，但这些解读的标准似乎并不一致，比如从视觉上看，两车车头都受损严重，但主持人解说卡罗拉情况时表示“这个车头确实有点过于惨”，解说速腾时却表示“大家不要看整个车头撞得这么惨”。
除了解读“双标”，网友还发现这一碰撞测试的专业度也欠缺，纵观各国的安全碰撞测试，无论是中汽研引用的C-NCAP体系还是中保研引用的碰撞体系，都有一套复杂、严谨的碰撞测试流程，而且会把标准“量化”，对外公布的碰撞测试结果，都可以查询到相应的数据，但这家媒体的碰撞测试似乎更多只看“表象”，缺乏相应数据，比如车内假人乘员的受伤数据，我们就一直没有看到。
我们都知道，德系、日系两大阵营对于车辆安全的设计理念不同，所以在碰撞后呈现出来的车辆情况也会不同，以丰田为代表的日系品牌坚持“以人为主”的安全理念，所以在车辆设计和车身技术方面都更注重保护车内人员安全，卡罗拉采用的是一种“防守型”结构，不仅能保护车内乘员，也能减少对于对方车辆的伤害，保证对方车内乘员安全。
而德系车辆采用偏“攻击性”的碰撞策略，通过提升车辆的“耐撞性”来提高车内成员的安全性，这两种策略都没什么不对，不过是策略不同，单纯从“耐撞性”来评价车辆安全与否明显不客观，毕竟我们不可能把车都造成坦克。
更值得注意的是，就算是去对比车辆受损情况，从碰撞视频看，卡罗拉和速腾也基本差不多，两车车头都有受损，A柱都没有发生明显弯折，轮毂也都没有碎裂，如果非要去数碰撞后谁的碎片更多，那着实没有什么意义。
截至目前为止，这家媒体仍然没有公布有关这次碰撞测试的相关数据，看这情形，这些数据可能不会公布了，既然如此我们也不用太过关注这场碰撞了，还是多关注一下两车在权威行业机构碰撞测试中的成绩吧，毕竟大家都知道，这种权威测试不是谁都能做的。
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