百度造车的机会与隐忧

导语：百度过去几年，屡次踩空，一直没有找到新的业务增长点，而新能源汽车赛道未来充满想象力，百度在这方面有技术、有合作伙伴、有资金，如果能抓住这次机遇，无疑会为企业创造出广阔的增长空间。但百度能否打好这一仗，目前来看，依然存在极大的不确定性。

李哲 | 文

百度造车的消息，近年来不时见诸媒体，但后来都被证明是子虚乌有的事情。2019年两会期间，百度CEO李彦宏回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时还声称，百度不会去做硬件。当时百度内部人士也表示，硬件不是百度的优势，百度的优势在于地图、图像处理技术以及人工智能方面，这是传统厂商很难做到的。

不过，在电动汽车产业爆发式增长的2020年，百度最终还是决定下场，以整车制造商的身份进军汽车行业。对于百度要造车的消息，笔者在听到后，颇有听到罗永浩要做直播时的感觉：终于要做一件自己最该做的事情。

有这样感觉不止笔者一个人。百度造车消息1月8日被彭博社披露后，当晚百度股价暴涨15.57%，股价超过240美元，市值突破819亿美元，而与百度传出合作造车的吉利汽车，1月8日股价也跳涨19.6%。彭博社发出消息后，百度并未第一时间承认，吉利汽车也表示“对此消息不予置评”。不过三天之后，百度正式宣布联手吉利组建一家智能汽车公司，并且由百度来主导。受此消息影响，百度股价开始持续走高，截至1月21日，百度的股价已经超过了260美元，市值达到了889亿美元。股价暴涨的背后，是人们对于百度造车战略的认可。这种认可，在笔者看来，一是时间点的选择，二是百度在汽车领域的积累与实力。

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正确的时间点

电动汽车必将取代燃油车的时代潮流，一度带来了新造车势力的繁荣，国内短时间内，曾涌现过近百家的造车新势力。不过随着2019年新能源补贴政策的大退坡，这种繁荣很快消散。大部分造车新势力未量产就已停摆，赛麟资金链断裂陷入停摆，博郡也宣布放弃造车，蔚来汽车“卖一辆亏一辆”濒临倒闭，CEO李斌被称为“2019年最惨的人”……

不过今年后疫情时代，新能源市场却出现一个V字形的大反转，迎来了一个大爆发。以刚过去的12月份为例，国内新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比分别增长55.7%和49.5%，乘用车零售市场渗透率达9%，已成为乘用车零售增长核心动力。而整个2020年，国内新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。这还是在疫情的冲击之下完成的。

资本市场上，更是火热一片。特拉斯全球销量仅占不到1%，但市值已经超过了传统车企的总和；2020年只交付了4.37万辆的蔚来，市值一度超过千亿美元，位居全球第三；产品上市不到3年的小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……

在产品技术上，随着电池、电机、电控等技术越来越成熟，以电动汽车为代表的新能源汽车也具备了挑战传统燃油车的实力。

另外在政策层面，各国政府也强力推动汽车产业的变革，比如中国政府计划2025年新能源汽车渗透率要达到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……

现在所有人都清楚，百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻，传统燃油车落幕已经成为不可逆转的时代潮流。

新能源汽车在过去几年，已经历了生死轮回，如今被市场与资本证明，是一个充满想象力的赛道，甚至可以说是继智能手机之后，下一个十年最黄金的赛道。而此时，百度正式下场，可以说是不早不晚，踩在了正确的时间点上。

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做正确的事情

没赶上移动互联网时代的百度，过去几年因为战略不清晰，备受苛责，其市值从最高1000亿美元一度跌至250亿美元。不仅远落后于腾讯与阿里巴巴，连美团、京东、拼多多、小米都将其远远甩开。不过向来以技术见长的百度，并非一无所获。

在过去几年，百度在人工智能和自动驾驶领域就积累颇深。其中无人驾驶车项目始于2013年，此后几年，当其他造车新势力的汽车还停留在PPT阶段时，百度的自动驾驶试验车早已上路。2017年，百度又发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，其中包含一套完整的自动驾驶系统，可以对接任何具备硬件环境的自动驾驶车辆上。到2019年时，已经有近百家企业进入百度主导的阿波罗计划，其中还包括像丰田这样的全球车企龙头。知名研究公司 Navigant Research 就将 Apollo 列为全球四大自动驾驶领域领导者之一，并认为百度是国内唯一的顶级自动驾驶公司。

目前，百度的自动驾驶安全测试里程已达700万公里，载人测试超过10万人次，获得专利数2900件，获得测试牌照总计超过190张，载人测试牌超过120张，已经可以实现部分城市道路、封闭高速、园区景区的安全运行，并在北京、长沙、沧州等城市也开展了载人测试试点。

作为汽车新四化中的智能化，自动驾驶技术是汽车新技术中的重要部分。而在这方面，百度显然有着其他国内造车新势力，不可比拟的优势。

虽然从软件领域切入整车制造，但百度造车也不是从零开始。其很早就投资了造车新势力威马汽车，并且与威马不仅是简单的合作关系，而是深度合作共同研发。另外此次造车，有了国内造车企业领头羊的吉利的协助，也可以弥补百度在硬件制造方面的短板。

在资金方面，百度实力雄厚，在过去很长时间里，百度都是中国互联网行业最赚钱的企业。即使在2020年前3季，百度的净利润还有近170亿人民币。而钱，恰恰是过去造车新势力，最欠缺的资源。

百度过去几年，屡次踩空，一直没有找到新的业务增长点，而新能源汽车赛道未来充满想象力，百度在这方面有技术、有合作伙伴、有资金，如果能抓住这次机遇，无疑会为企业创造出广阔的增长空间。从这点上看，对百度而言，造车无疑是件极为正确的事情。

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造车隐患

百度切入整车制造，目前看起来时机与条件都不错，但也依然有着令人不放心的地方，比如百度抓“风口”的能力。

众所周知，移动互联网早期，百度曾经重金投资了91无线、PPS视频、糯米、Uber、外卖等“风口”业务。但结果，91无线后来沦为百度的导流渠道；百度外卖风光一时，但最终也被饿了么收购；百度糯米如今踪迹难觅……此外，百度还尝试过C2C交易平台百度有啊，直接对标淘宝，但跟随战略没有打出差异化，以失败告终；基于贴吧推出一系列社交应用，但都没溅起太大水花，被迅速崛起的豆瓣、人人、微博瓜分流量，挤占生存空间。百度收购的爱奇艺，更是成了百度的吞金兽。

目前除了搜索、地图、贴吧等少数几个老业务，百度近年来可以说鲜有成功之作。如此多的失败项目，也让人怀疑，百度是否有能力驾驭好造车这个更为复杂和庞大的业务。

而且百度虽然资金实力雄厚，但目前其多线作战，花钱的地方也非常多。爱奇艺持续亏损，随着视频行业竞争加剧，仍有继续亏损的可能性；科技业务需要高强度的研发投入，但如果资金链吃紧，前期累积的优势和投入的资本都可能“打水漂”。造车更是一项重资产业务，百度如果做不好战略抉择，很可能导致的是满盘皆输的局面。

另外今年新能源市场，爆款车型不断，特斯拉更是不断通过降价抢占市场，传统汽车厂商也开始在新能源汽车市场推出力作……百度作为一家科技公司，在竞争激烈的市场中，一出手就能拿出一款惊艳市场的产品，显然也是件小概率的事件。

所以整体而言，百度造车无疑是件正确的事情，但百度能否打好这一仗，依然存在极大的不确定性。能力、实力、定力，都不可或缺。