近年来，国内MPV市场逐渐朝着两极化发展，一方面是载货拉人的低端MPV，另一方面则是售价高昂内饰豪华的高端MPV。虽然从占比来讲，低端MPV依旧占据多数，但高端MPV无疑才是MPV市场新的增长点。
可以说，就目前高端MPV市场而言，车型种类掰着指头就能数过来。
别克GL8（参数丨图片）依旧是该细分市场当之无愧的王者，尤其是随着Avenir版本的推出，GL8已经将手伸向了私人客户。而丰田埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM依旧处在MPV最顶层，高昂的售价以及夸张的加价注定了其只能成为有钱人的专属。
此外，大众迈特威竭力在车型上推出各种限量版以博取更多的眼球，但整体市场表现依旧是一如既往，不温不火。奔驰V级虽然提供了标轴和长轴版，但商务接待依旧是它主要的使用场景。而起亚嘉华也在之前就停止了进口，要等全新一代车型上市估计还有一段时间。
其实，除了以上几款MPV之外，还有一款时常被我们所忽视的官方进口高端MPV车型，那就是全新克莱斯勒大捷龙。作为MPV的鼻祖，克莱斯勒大捷龙曾在国内有过辉煌的时期，甚至可以说是当时的同级标杆。
老一辈人们口中的“子弹头”，指的就是当时的那代大捷龙。全新克莱斯勒大捷龙其实早在几年前就正式引入到了国内，其在初期就带来了3.6L V6版本，还在之后推出了搭载3.6L V6+电机的插电式混动版本。
由于当时普通燃油版和插混版的官方售价完全一致，最终克莱斯勒大捷龙停止了普通燃油版的销售，仅保存插混版一款车型，其官方售价仅有49.69万元，目前在不少地区终端还有着几万的优惠，可以说性价比相当高。
要知道，全新克莱斯勒大捷龙的尺寸可不小，车身长度5.2米，车身宽度更是超2米，算得上是同级中的大块头了。与GL8等一众高端MPV一样，克莱斯勒大捷龙PHEV依旧采用了2+2+3的座椅布局，其中第二排座椅采用了两个独立设计，配合双电动侧滑门，突显了高级感。
此外，克莱斯勒大捷龙PHEV的配置相当丰富，无钥匙进入/启动、远程启动、带记忆电动感应后尾门、可开启全景/分段式天窗、自动泊车、自适应巡航、360°影像、电子驻车、自动空调、前排座椅加热/通风、第二排小桌板、语音识别、NAPPA真皮、ALPINEA阿尔派音响系统，可谓是应有尽有。
作为目前市面上唯一的插电式混动动力高端MPV，大捷龙PHEV的混动系统由3.6L V6自然吸气发动机+双电机电驱变速器+电池组构成。值得一提的是，其工信部纯电续航里程达到了71公里，因此可以“领绿牌”，享受新能源汽车的优待。
在充电方面，大捷龙PHEV通过240V/30A的充电桩充电，2.5h即可完全充满，通过家用的10A电源充电则需要8h左右。而在EV模式下，即便车速达到了80km/h，发动机也不会轻易介入。
克莱斯勒大捷龙PHEV在豪华性、实用性以及环保性上的表现，都能够令人满意，即便抛开它的新能源身份，大捷龙PHEV的综合实力在50万元级别的MPV车型中也有着很强的竞争力。而有了混动系统的加持，大捷龙PHEV不管是家用还是商用都是不错的选择。
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