印度汽车界的拖拉机大王竟然远销欧美

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说起马恒达，大多数人有可能比较陌生，但说起塔塔大多数人有可能都听过。

虽然同是印度的民族汽车品牌，塔塔因为在2008年收购了捷豹路虎而被中国人熟知，而马恒达在塔塔收购捷豹路虎两年多后从上汽的手中也收购了一个外资品牌—双龙汽车。

但是随后，马恒达的经营非常惨淡，加之也没有进入中国市场，所以马恒达在中国知道的人很少。

印度马恒达集团，它的品牌历史已经达75年之久。

早在印度还未独立的1945年，马恒达家族两亲兄弟，贾格迪什·钱德拉·马恒达（简称JC马恒达）和凯拉什·钱德拉·马恒达（简称KC马恒达），联同马利克·古拉姆·穆罕默德在印度的粮仓旁遮普省的卢迪亚纳组建了马恒达钢铁贸易公司。

1947年，新公司组建两年后，印度宣布独立，蒙巴顿方案将旁遮普邦一分为二，一半给了印度，一半给了巴基斯坦。

随后信仰伊斯兰教的马利克移居巴基斯坦，离开了新成立的公司，不过之后该人进入巴基斯坦政府成为巴国首任财政部长，1951年成为巴基斯坦第三任总督。

1948年由于马恒达公司跟英国公司的钢铁贸易，积累了原始财富，逐渐增强了实力。

马恒达兄弟也逐渐想拓展其经营业务，同年马恒达跟美国威利斯·吉普谈判并获得了在印度组装吉普CJ3A的授权。

次年马恒达开始在印度组装该车型。现在熟悉马恒达车型的朋友估计都感觉马恒达车型都有吉普的影子。这也就不难理解2018年吉普母公司菲亚特在美国起诉马恒达侵权。

马恒达流浪者车型（够拉风）

1955年马恒达在孟买股票交易所上市。当时中国的一汽解放卡车还没有出来，人家马恒达都已经上市了。

不过印度汽车工业真称得上是起步早，发展慢。

1961年马恒达和美国生产农用机械的International Harvester公司联合开始生产拖拉机，自此拖拉机成为马恒达的最大业务。

1983年左右，马恒达拖拉机成为印度拖拉机销量的第一名，而且直到现在仍旧保持销量冠军。

所有说马恒达是拖拉机大王，那真是名副其实，实至名归。

到了二十世纪90年代，马恒达已经成为一个大型跨国企业集团，通过同三菱、标致、英国电信等国际公司合资合作，公司业务涉及钢铁、机床、汽车、农用车、轻型车、发动机及零部件生产制造，同时也涉及金融、IT等领域。同塔塔一样也是一个大型的垄断集团。

1995年马恒达与福特合作成立合资公司，次年推出Escort 车型。但合作不到两年，福特随即提升了其占股比例，更名为印度福特。

在汽车飞速发展的90年代末期，由于政府政策逐渐放开，外资车企也不想与其他企业分摊利润，分开是必然的事情。

当然有了一定技术积累的本土企业，如马恒达也开始了加速推进其自主车型的开发。

2000年印度神车SUV车型Bolero上市。

当时的印度还都是马鲁蒂800和现代Santro 等小型低端两厢车横行的时代（类似于比奇瑞QQ还要低端的车型），SUV的出现使得消费者有了更多的选择。

2002年第二款神车，天蝎座Scorpio上市。

上市后即得到了印度消费者的强烈认可，销量综合排名前二十。

有了一定市场积累的马恒达，感到终究轿车市场还是块最大的蛋糕，仅凭SUV难以实现突破。

2007年马恒达与雷诺合作，推出了首款轿车罗干，销量一度还不错。

2010年马恒达购买了雷诺的剩余股比，合作终止。随后虽然推出了几款轿车但是均未获成功。同年马恒达又收购了Reva电动车企业和双龙汽车。

2011年首款自主设计的SUV上市，XUV500上市后即成为印度10万元以上SUV的销量冠军，马恒达也成为了名副其实的SUV企业。因为印度市场SUV销量前三均是马恒达的车型。

此后马恒达一直保持着印度SUV销量冠军，虽然现代和马鲁蒂铃木的SUV销量规模逐渐与之接近但始终未能超越其第一的位置。

但若从其SUV发展历史来看，一个拥有70 多年造车历史的品牌，理应比这个表现要好一些。

说完了汽车，最后提一下马恒达拖拉机。

除了在国内保持销量第一以外，马恒达拖拉机还远销美国、澳大利亚、新西兰等发达国家。

马恒达拖拉机还是全球十大拖拉机品牌。不过从其年报收入来看，汽车业务仍旧是马恒达的重要的收入来源，占其集团年收入的50以上。

2019年马恒达又跟阔别了20多年的老朋友福特合作，并成立合资公司。

历经20多年后福特始终没有在印度有太大突破，又找到老朋友一起开始了合资之路，不过我不太看好。

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