丹江口这条铁路的前世今生～

掌上丹江口

本期编辑：贰叁

还记不记得？

曾经有一条非常著名的铁路线

叫“汉丹线”

铁路的这头，是丹江口

铁路的那头，是大武汉

时光流逝

那关于丹江口火车站的记忆

你还了解多少？

接下来小编带大家探寻

“汉丹线”的前世今生~

“简介”

汉丹铁路自武汉铁路枢纽汉西站西咽喉引出，并由京广铁路汉西站北咽喉引出汉西联络线至新墩站连接汉丹铁路正线，向西经孝感（长江埠、云梦、安陆）（武汉东西湖舵落口-应城长江埠为老汉宜公路路基）、随州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。

（红色线路为汉丹线）

“几停几复，建成襄阳境内首条铁路”

1958年9月，中共湖北省委为了从根本上改变鄂西北地区落后的面貌，支援丹江口水利工程建设，改善鄂西北粮食外运的困境，决定修建从汉口到丹江口的地方铁路。当年10月，汉丹铁路动工。

当年湖北省上报国家计委和铁道部，要求把汉丹铁路的修建列入国家计划，但未能如愿。这条400多公里的一级干线铁路，要靠湖北省自筹资金修建，这在我国铁路建设史上是第一次。

1959年5月，由于大批民工回乡务农，加之资金不足，汉西至襄阳段（汉丹铁路东段）暂时停建，襄阳至丹江口段（汉丹铁路西段）则继续施工。

1960年2月，湖北省成立地方铁路局，自筹资金，重新组织人力、物力，让东段复工。当年6月，汉丹铁路襄阳至丹江口段建成通车，这段铁路长近100公里，是襄阳境内最早的一段临时营运铁路。

1961年11月，东段修通至随州境内，1962年3月修通至唐县镇。后因压缩基础建设，唐县镇至襄阳区间再度停建。但资料显示，当年汉丹铁路东线至随州各站已经发送旅客89.7万人，发送货物15.3万吨。

1965年2月，铁道部决定配套续建汉丹铁路，于当年3月开工，10月与襄阳接轨。至此，汉丹铁路全线贯通。这条东起武汉市江岸西车站、西至丹江口市、全长411公里的铁路，是襄阳境内第一条铁路。

1966年1月1日，在当时的襄樊火车站举行了盛大的通车典礼。

据《襄樊铁路分局志》记载，汉丹铁路运营后，丹江口水利枢纽大坝的混凝土造价降低了98%；丹江口水利枢纽安装的6台各重165吨的主变压器和1台重达306吨的特大型变压器均经过铁路运送到工地。

“多次升级，动车往返汉十之间”

作为规划沪汉蓉铁路大能力通道内的北线，汉丹铁路定位为货运为主、兼顾客运的大能力铁路通道；南线定位以客运为主、兼顾货运，与北线共同构筑成沪汉蓉铁路大能力通道中承东启西的重要一段。

1975年，汉丹铁路钢轨全部替换为44公斤/米以上的钢轨，至此，汉丹线彻底清除了轻、老、杂型钢轨，随着铁路建设的需要，此后钢轨也经历了多次更新换代，目前钢轨为60公斤/米。

2004年12月31日，汉丹铁路复线增建第二线工程在随州易家湾破土动工，主要改造汉丹铁路武汉至襄阳段，2009年7月，汉丹铁路除丹江口至老河口东段外全线完成复线电气化改造。这次改造关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站，新建了部分路段及新随州车站，缩短了线路里程。

改造后，汉丹铁路为Ⅰ级复线电气化铁路，满足开行双层集装箱列车条件。

2009年7月，汉丹铁路复线电气化改造后，新线不再经过长江埠站，自此，下辛店站成为汉丹线与长荆线的交会站。下辛店至隔蒲站的汉丹线称为新汉丹线。

改造完成后的汉丹铁路正一步步实现改造提速目标。列车运行速度提高到200公里/小时，具备了开行动车组的条件。客运牵引机车也由内燃机车逐步更换为电力机车，货运牵引机车由DF4B型内燃机车更换为SS6B型电力机车。

2009年10月1日正式开行武汉至襄阳、十堰动车组。2010年9月底增加两对动车组（包含武汉至十堰直达动车组一对）。

2010年6月，汉丹铁路老丹段电气化改造工程正式启动。改造工程自老河口东站至丹江站，全长45公里，改造后列车运行速度在120公里/小时至160公里/小时之间。

2010年9月13日，汉丹东线最后一个道口——位于云梦县郊的K81道口正式拆除，汉丹东线实现全封闭运行。

2001年10月21日，在全路第四次大提速中，汉丹线汉襄段作为武汉至成都、重庆铁路通道的重要组成部分，列车运行时速由120公里提升到140公里。据说汉十高铁开通后，汉丹线就以货运为主了。

到现在为止它的中心里程位于K148+139米处，为三等中间站、货运营业站。车站主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发、车辆取送等作业。车站主要服务于丹江口市及老河口市、南阳市、西峡县等周边地区的饮料、圆钢、碳块、粮食等企业货主。