冬季，开电动车还是电"冻"车？

冬季肃杀而悠长，万物俱疲且慵懒，活跃于媒体的电动汽车厂商也都藏了起来，等待来年春日再抛头露面。

这里讽刺的是一部分喜欢胡吹乱嗙的厂商，平时喜欢天花乱坠的吹嘘自家汽车续航，一到冬天便呈蛰伏状，戏剧化的是，随着政策的蜕变，这样的企业反而越发广泛了起来。

现阶段，关于电动汽车冬季续航衰减问题，并没有一劳永逸的办法，只能尽可能减少低温下续航的缩减百分比。

总而言之，电动车冬季续航缩减是消费者放弃电动车的主要原因且没有之一。

电动汽车最贵的就是电池，然而温度会降低电池活性，不论高温还是低温都有莫大影响，只是现阶段的电动车大多采用锂电池。

锂电池对低温环境下的储电能力仅仅为常温状态下的80%甚至更低，这是由锂电池的物理特性所决定的。

低温状态下，电池内部的一些电解液会变得更加黏稠，包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外表现为动力电池可用容量的衰减。

电池升温

电池低温导致的续航降低没法从根本上解决，至少现在没有办法，但是电池工程师们想到了一些好的思路，比如将电池升温。

电池升温有两大类种，一种是行驶中通过对电池进行强制充放电，利用电池的反应热进行自加热，优点是没有硬件成本。

还有一种便是通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，好处是比自加热升温快，简单来讲就是利用充电桩的电力加热。

空调系统

空调系统在燃油车上相当一部分能源来自发动机的预热，然而电动汽车没有发动机，所有加热的需求都需要动力电池这个新的加热源去解决，因此空调系统的使用也成为电动汽车冬季续航下降的一个重要因素。

在空调系统上，电动汽车已经历了早期的"电加热丝"和水暖加热器，到目前的热泵系统，其实都是将制热所需的损耗降到更低。

目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵系统的开发。该系统可在零下30摄氏度的环境内工作，然而这套系统或许会受制于成本，想要量产可能要等很久。

21款车型测试

另外，为了避免消费者踩坑，我还找到了21款电动车在常温、高温以及低温环境下的各项续航里程。

缩水最少是比亚迪秦（参数丨图片）EV，比例为27%；其中，大部分车辆在低温工况下的续航缩水率，普遍都在31%-42%之间。

最为离谱的当属众泰E200和知豆D2，虽然众泰已经凉了，但是也不能放过吐槽的机会，众泰E200高达93%的缩水率位居第一。

知豆D2在冬季续航也只有8KM，可能还没出小区就熄火了，和厂商的宣传无疑天差地别。

小技巧

其实冬季用车也有许多小技巧，如果操作得当，可以很明显的提高续航里程。

1， 刚启动出发时，尽量先低速慢行，待电池温度上升，这样可以尽可能充分释放电池中的电量。

2， 做到即停即充，尽量停车立即充电，可以提高电池活性。

3， 避免急刹车和急加速，这些习惯会大幅提高能量消耗。

4， 有条件建议将车停进车库或地下室，能够有效地对电池进行保温，确保车辆能够在较好的温度条件下启动。

写在最后

冬季是电动车的噩梦，只要电动车还使用电池作为驱动能源，冬季续航问题就无法彻底解决，或许如丰田章男所说，发展混动技术才是首选。