近日，市交通委“交通青年学四史——青听前辈说”四史教育主题活动圆满闭幕。活动以“前辈故事青年听，前辈故事青年说”的形式，激励引导交通行业广大青年牢记历史、坚定信念、传承薪火、勇担重任。
本次活动是市交通委“青听前辈说”系列活动的延伸与总结，在系列活动中，市交通委先后邀请原上海市城市交通管理局副局长王秀宝、原上海市交通委员会巡视员周淮、原上海市交通委员会副巡视员杨建勇、原上海市交通委员会主任孙建平、原上海市交通委员会副主任刘军等交通行业的前辈讲述上海公共交通、上海轨道交通、上海国际航运中心建设等发展历史与故事。
下面，让小编带领大家从前辈的视角感受上海交通翻天覆地的变化以及一代又一代交通人通过艰苦奋斗、勇于创新所取得的巨大成就。
城市交通
1949年刚解放时，上海公共汽电车只有934辆，线路44条，线路总长度352公里，每天运客量66万人次。到了2018年，公交车有17513辆，线路1543条，线路总长度24525公里，每天公交车加上地铁的客运量高达1604.5万人次。
地铁最早一列是从1993年5月份开始试运行的，到现在，上海共有地铁889列、17条线路，线路总长705公里，里程数世界第一。
▲解放初期，上海道路上公交车寥寥无几
▲过去的上海，没有地铁，公交车少，因此车厢拥挤
▲世博会期间，一批世博新能源公交车亮相申城
▲现在的上海，公交车遍布全市，交通便捷
▲现在的71路公交车，全部使用先进的国产新能源车
▲1993年，上海地铁1号线一期通车试运行
▲自1993年到2018年上海轨道交通网络的发展
▲上海于2017年年底获评国家公交都市示范城市
轨道交通
要说上海地铁的历史，早在五六十年代上海就开始研究地铁了，但是由于地质条件等各种原因总是被耽搁，直到1990年1月地铁一号线建设工程正式开工。该工程南起锦江乐园，北至上海火车站，于1995年全线建成，整整用了5年时间。
一号线的建成，解决了上海能不能建地铁这个问题。上海建地铁的条件，用一个通俗的说法叫“豆腐里打洞”，因为上海是软土地层，而且是冲积平原形成的，所以建设地铁难度很大。一号线的建成很好地证明了上海是可以建地铁的。
▲1993年春节前，地铁1号线试通车，市民争相体验
二号线是2000年通车的，用了4年时间建成。二号线也具有特殊意义，它原来规划是通杨浦的，和现在十号线的走向基本一致，后来线路调整到了浦东，是为了进一步推进浦东开发开放。
▲2000年6月11日，地铁2号线建成通车
三号线也比较特殊，它是上海市政府和上海铁路局共同利用原沪杭铁路建设的，当时的名字叫“明珠线”。三号线建成离二号线建成仅相差不到1年，二号线在建设的时候它就已经在建了。
▲2000年，调试中的地铁3号线车辆
以上3条地铁线路代表着上海地铁建设的开端，这3条线路各有特色。至于后来建的线路，四号线是环线，五号线是由闵行区负责建的，它们也是比较特殊的。
通过交通人的不懈努力，在世博会开展前夕，上海建成了11条地铁线路，总里程达到420公里。回顾当时的地铁建设，上百台盾构机同时在地下运作，场面蔚为壮观，那可以说是上海最大规模的建设工程。
▲地铁建设期间，盾构机在地下进行挖掘作业
▲世博期间，地铁迎来观博大客流
目前，上海地铁总里程达705公里。此外，上海地铁的智能化水平在世界上也是遥遥领先、绝无仅有的。比如说全智能驾驶，现在地铁的运行都是靠信号控制，不需要驾驶员怎么操作，只有每站停靠以及启动的时候，或者遇到紧急情况才要人工操作。上海地铁十号线一期是中国第一条无人驾驶线，今后无人驾驶还将全面推行。
▲车联网系统利用大数据技术实现列车状态实时监控
上海国际航运中心
建设上海国际航运中心，是党中央、国务院为扩大对外开放、推动我国尽快在经济全球化和区域经济一体化的世界经济大格局中取得一席之地而作出的一项战略决策。
上海位于我国南北海岸线的中心，是长江入海的咽喉。“港为城用，城以港兴”是对上海发展的形象概括，港口的发展催生了上海的兴起，而上海的繁荣又进一步促进了港口的发展。正因如此，无论是中央层面还是上海自身在谋划城市发展的过程中，始终把发挥上海港“襟海带江”的地理条件和沟通国内国外的独特优势作为前提基础和重要内容。
1995年12月，中央明确，把上海建成国际航运中心是开发浦东，使其成为远东经济中心，开发整个长江的关键。
▲浦东开发开放初期，从外滩远眺陆家嘴
▲如今的外高桥港区
▲长江口深水航道整治工程
2002年3月，国务院第56次总理办公会议审议通过洋山深水港区一期工程可行性研究报告和开工报告。同年6月，洋山深水港区一期工程开工。至2008年12月，三期工程建成，宣告了洋山深水港北港区主体工程全面建成。
▲2002年6月26日，洋山深水港正式开工建设
▲洋山深水港区一、二期工程鸟瞰
2017年12月10日，全球规模最大的自动化集装箱码头——洋山深水港区四期开港。洋山四期不仅是全球正在运行的数十个自动化集装箱码头中的“集大成之作”，而且从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都在其中发挥着核心作用，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级，为上海港进一步巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设提供了新动力。
随着上海港集疏运体系的进一步优化，2017年上海港成为了全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，并连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。
▲洋山四期全自动化集装箱码头
随着上海吴淞口国际邮轮港开港及其后续工程投入使用，上海邮轮码头进入四船同靠时代，目前该港已成为亚洲第一、全球第四的邮轮母港。上海国际邮轮产业发展综合改革试点区、中国（上海）邮轮旅游发展实验区的先后设立，使产业发展环境日渐改善。
2018年11月，中船集团与嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团共同宣布合作设计建造“2+4”艘Vista级大型邮轮，为打响“上海制造”品牌、促进上海邮轮全产业链发展迈出重要一步。
▲上海吴淞口国际邮轮港
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来源：上海交通
编辑：李 博
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