丰田卡罗拉轿车右后车窗无法升降检修

一辆行驶里程约14.6万km、载1.6L发动机和手动变速器的2009年丰田卡罗拉轿车。用户反映：该车右后车窗无法下降。

故障诊断：维修人员接车后验证故障现象，将点火开关置于ON位置，用前排驾驶员侧

电动车窗

开关和右后车门的

电动车窗

开关都无法升起或降下右后车窗，其他车窗则工作正常。查看前排驾驶员侧

电动车窗

开关的锁止按钮，处于解锁状态。

一汽丰田卡罗拉轿车的

电动车窗

系统主要由车窗升降电动机、驱动机构、车窗升降器，以及开关等部件组成。用安装在驾驶员侧车门上的主开关和各个车门上的开关均可以控制

电动车窗

的升降。根据此车的故障现象，初步怀疑是右后车窗熔丝、车窗升降器总成或控制电路出现故障。于是，维修人员查阅了这款车的

电动车窗

电路图（图1）。

一汽丰田卡罗拉右后

电动车窗

的工作过程如下。向上扳动右后门上的

电动车窗

开关（J1）时，右后车窗开关（J1）的UP触点闭合，电流从

蓄电池

正极经车窗继电器（此继电器受到点火开关控制，由车身控制单元控制执行通断，此时继电器工作，触点接通）后经过右后们车窗熔丝，到达右后

电动车窗

开关（J1）的3号端子（B），然后流经右后车窗开关（J1）的UP端子和4号端子（U），进入

电动车窗

升降电动机（J2）的1号端子（U）从2号端子流出，再经过

电动车窗

开关（J1）的1号和2号端子，到达主开关的18号端子（D）后搭铁。车窗升降器电动机通电，车窗玻璃上升。向下按动右后车窗开关（J1）时，

电动车窗

开关（J1）的下降触点（DOWN）闭合，上升触点（UP）回位。电流从右后车窗开关（J1）的3号端子（B）流入，到达DOWN端子，从车窗升降器电机（J2）的2号端子流入1号端子流出，然后进入主开关的10号端子（U）搭铁，电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。

用车窗主开关进行操作工作过程如下。向上扳动主开关上的右后车窗开关，电流从

蓄电池

正极经过车窗控制系统继电器（Power）和车窗主熔丝后到达主开关（13）的B端子和10号端子（U ），经右后

电动车窗

开关（J1）的5号端子（SU）和4号端子（U）后进入车窗升降器电动机（J2）的1号端子（U，再从2号端子（D）流出，经

电动车窗

主开关（13）的18号端子（D）搭铁，车窗升降器电机通电，车窗上升。反之，则电流先进入到车窗主开关（13）的18端子（D），最后到达主开关（13）的10号端子（U）搭铁，车窗升降器电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。

通过对其工作过程分析，进行电路故障的诊断：首先拔下车窗升降电动机（J2）的插接器，手动向上扳动右后车门上的车窗开关，用万用表电压档测量电动机（J2）插接器1、2号端子之间的电压为0V，不正常（正常应该为

蓄电池

电压）。用万用表电压挡测量升降器电机（J2） 1号端子和车身搭铁之间的电压值为12.5V，正常。由此分析故障部位可能在车窗升降电动机（J2）的2号端子到车窗主开关（13）的18号端子之间或是车窗升降电机。拔下车窗开关接插器J1），万用表电阻挡测量车窗开关（J1）的1号和2号端子的电阻，电阻值为0.5Ω，正常，说明右后门车窗开关没有故障。拔下主开关（13）的插接器，用万用表电阻挡测量主开关（13）的1号（E）端子分别与10号、18号端子之间的通断情况，测量结果均为断路，正常结果应为导通。因此，判断是

电动车窗

主开关（13）损坏。

故障排除：拆下

电动车窗

主开关，发现主开关的右后车窗开关处触点已经锈蚀损坏（图2），导致开关无法正常工作。更换新的

电动车窗

主开关，进行初始设定。试车，右后车窗可以正常升降，故障排除。