据环球时报军事12月9日消息，美国The Drive网站日前报道称中国运-20运输机至少有一架已经装备了国产WS-20涡扇发动机，其功率比俄罗斯D-30KP-2发动机的功率更大。对此舆论普遍认为，这标志着中国的大涵道比涡扇发动机已经趋于成熟，并且也标志着中国的航空发动机技术将会在未来逐步超越俄罗斯，成为世界第二。
（运-20运输机）
发动机是长期制约我国航空工业发展的主要"瓶颈"，发动机号称是"工业王冠上的明珠"，因为任何一种发动机的研制，都涉及到金属冶炼、铸造、加工、材料、机械设计、化学、工程学等等诸多学科，可以说，是工业科学技术的高水平结晶。
目前全球虽然有七八个国家具备独立开发战斗机的能力，但是只有5个国家具备制造先进航空发动机的能力。而如果单指第五代隐身战斗机的话，目前全球只有2.5个国家具备这样的独立研发制造能力。这么说可能让不少"俄粉"感到不适，但这就是事实，目前全球只有中美两国的五代战斗机真正成熟并投入量产，俄罗斯的苏-57即使成熟也只是个深度大改的四代半，所以叫"2.5个国家"，中美各1，俄罗斯就是那0.5个。
（卓越的战斗机，并不仅仅是依靠发动机，还需要依靠电传、雷达、飞控和高度AI化的机载计算机系统、先进的复合材料，而如今俄罗斯除了发动机以外，其他全都渐趋落后）
如今，除了战斗机发动机外，在大涵道比涡扇发动机方面，中国也已经逐渐赶上俄罗斯的水平。长期以来，受技术水平限制，中国的大型飞机普遍使用俄罗斯的发动机，例如目前中国主力的轰-6K型轰炸机和运-20运输机，都使用俄罗斯D-30KP-2型涡扇发动机，这是因为从上个世纪90年代以来，由于我国一直缺乏自主的大涵道比发动机，为了保障各种新式飞机的研制进度，所以，不得不首先使用俄罗斯的成熟产品进行替代，等待国产发动机成熟定型后再列装部队。
（大涵道比发动机，前面大大的是风扇，中间细细的是发动机，由于外涵道大，因此运行起来非常省油，而且涵道比越大，越省油）
所谓的"大涵道比涡扇发动机"，这里的"涵道比"指的是外涵道与内涵道通过空气体积的比值。涡扇发动机和涡喷发动机一个比较明显的差别在于，涡扇发动机在主发动机之外，又另外增加了一个用于吹气的外涵道，这样进气效率和喷气效率都会得到提升，所以涡扇发动机和涡喷发动机相比，一个重要的特点是省油。
目前全球无论是军用战斗机还是民用的各型喷气式飞机，普遍安装涡扇发动机，而民用飞机，特别是民航机和货运飞机，更加强调经济性，所以更多的使用大涵道比涡扇发动机。因为作为喷气式发动机而言，发动机的涵道比越大，飞机越省油。目前我国C919民航机所使用的Leap1c型发动机，其涵道比为11，居全球第二。
（试飞中的C919民航机，其发动机粗壮的涵道引人注目）
国际上对于"大涵道比发动机"的一般定义，要求涵道比达到5以上，而我国目前使用的D-30KP-2型发动机的涵道比实际上只有2.42的水平，严格意义上说不算是"大涵道比发动机"。这种发动机的最大推力大约为12.5吨，除了我国的运-20和轰-6K等飞机使用外，也是俄罗斯伊尔-76重型运输机的动力来源。
D-30KP系列发动机由苏联时代著名的"索洛维耶夫"设计局设计，也就是现在的"彼尔姆航空发动机科研生产联合体"。D-30KP-2型发动机虽然设计时间早，但是由于成熟可靠，所以在最近的20年中一直被我国空军大规模使用。
（D-30KP型涡扇发动机，严格来说这只能算一型小涵道比发动机）
实际上我国航空工业从未停止对大涵道比发动机的追求，就在采购遏制D-30KP-2型发动机的同时，我国还结合早期获得的有关CFM-56核心机的数据和资料，独立开发了涡扇-18型发动机。虽然国内外很多军事观察家普遍认为，WS-18就是D-30KP-2的中国山寨版，但是根据公开的资料介绍可知，WS-18发动机的涵道比为3，显然大于D-30KP-2发动机2.42的水平，同时和D-30KP-2相比，WS-18发动机还增加了2级压气机，因此总增压比明显优于D-30KP-2发动机。
正因为如此，WS-18的油耗在D-30KP-2基础上又降低了10%，轰-6K轰炸机之所以能够再把最大航程提升到8000公里以上，WS-18发动机功不可没。所以说WS-18是完全抄袭D-30KP-2是不公平的，而且涵道比扩大后，发动机的进气、排气、包括发动机自身的转速、进气口温度等等参数都会发生变化，这不是简单的放大就能解决的问题，所以可以说，自从国产运-20和轰-6开始换装WS-18时，中国的发动机技术就已经渐渐赶上俄罗斯了。
（轰-6和轰-6K对比，发动机尺寸非常明显）
但是WS-18发动机仅仅是解决了当前我国运-20和轰-6对发动机的需求，其过小的涵道比依然无法充分发挥大涵道发动机的全部技术优势。所以我国很早就立项研制了全新的WS-20大涵道比涡扇发动机，而WS-20发动机的指标和WS-18相比，又是一次"脱胎换骨"。根据设计要求，WS-20发动机的涵道比要达到真正的"大涵道比发动机"的水平，也就是达到5以上，这样WS-20的风扇直径比WS-18要增加30%，空气流量增加40%，起飞时油耗比WS-18下降25%，巡航时油耗再降低10%，总增压比提升到30，超过D-30KP-2的1.5倍。
外媒认为，WS-20的总推力在俄制D-30KP-2的基础上至少增大17%，也正因为如此，按照原定计划，安装WS-20发动机后，运-20的最大载荷会从现在的55吨提升到66吨的水平。并且WS-20在重量方面还要明显减轻。根据计算WS-20发动机单台比D-30KP-2减重400公斤，装在运-20上，单4台发动机就要减重1.6吨，这意味着运-20可以再多增加1.6吨的载荷或者燃油。
（等待交付的运-20运输机，由于产能巨大，因此在WS-20全面定型量产之前，使用WS-18和D-30KP-2发动机进行过渡是非常必要的）
客观上说，虽然公布的消息不多，但是WS-20的研制进度明显比我们想象的要快。早在2018年年中时，负责进行WS-20装机测试的，隶属于中国试飞院的伊尔-76运输机就拆除了用于测试的WS-20原型机，由此可以推测早在至少2年以前，WS-20发动机就已经完成测试工作，所以如今美国媒体宣称发现装备WS-20的运-20运输机，大概率根本不是测试型号，而是量产型号。因为航空发动机定型后不可能马上就进入量产，而是依然需要一段时间组织前期的生产工作，并且还需要经过一段时间的试生产，保证量产的产能和可靠性。所以2年后的现在，生产出合格的量产版WS-20，并列装空军，这是一个合理的推断。
（这架承担试飞任务的中国试飞院伊尔-76不仅用于测试WS-20发动机，还测试过WS-15"峨眉"发动机）
几乎是从建国以来，由于工业和科技水平薄弱，我国的发动机技术和产业，特别是航空发动机的制造产业长期落后于西方，特别是在上个世纪90年代时，当时无论是美国、俄罗斯还是欧洲，都已经普及了第四代战斗机，并开始研制四代半战斗机，当时中国的主力歼-7、歼-8战斗机依然还在使用只有二代航空发动机技术的涡喷-13系列发动机，在技术上确实落后西方30年，这是事实。不过，进入新世纪后，随着经济水平的发展，国家资源逐步丰富起来，可以投入研发的资源也越来越多，其结果就是中国的各项科学技术都开始进入一个井喷式的发展时代。
（国产大涵道比发动机，可能还不是那么漂亮，可能还步履蹒跚，但它是中国航空的"孩子"，可以承载中国的航空梦走向世界）
在航空发动机方面，最大的成果就是包括岷山、太行、WS-20等一系列先进的喷气式发动机相继定型并投入量产。这些新式发动机的量产，让中国的发动机技术在整体上，已经十分接近俄罗斯，在个别领域甚至已经超越。
30年前，我们的工程师谦虚地说，中国的航发技术比欧美落后30年，在30年后的今天，如果还坚持中国航发比欧美落后30年，未免有点太不自信了。中国现在确实还没有图-160这样的飞机，不过，反过来说，俄罗斯也没有"翔龙"，对吧？客观地看待中国航空工业的成就和其当前在世界上的地位，才能真正摆正自己的心态，路要一步一步踏实走，这没错，但是明明已经走到了山腰，并且已经开始向山顶冲击了，非要说自己还在山脚，还差人家30年，这就有点谦虚过头了。
（30年，时间到底改变了什么？想想看~）
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