12月4日，据日本NHK报道，日本航空（JAL）一架波音777客机因左发动机故障紧急降落在那霸机场。
该航班搭载178名乘客和11名机组人员，原计划由那霸机场飞往东京羽田机场。飞机在起飞大约35分钟左右，飞机左侧发动机产生巨大噪音后，发动机冒出火焰，发动机包皮部分丢失，机组人员决定在19000英尺处停止爬升，返航后并成功迫降。
该机安全着陆后被拖至那霸机场远机位，机场救援人员发现飞机左发缺失一片风扇叶片，该事件未有人员伤亡报告。日本交通省对此次事故正在调查中。
发动机在空中就包皮部分丢失
“咚”的一声巨响后，我以为飞机遭遇了危险。
一名乘客事后说，12月4日上午11点半左右，这架飞机从那霸机场起飞大约20分钟。突然听到一声巨响，随后飞机发生剧烈细碎震动摇晃。到底发生了什么事？所有的乘客都紧张地朝窗外张望。难道是鸟撞到机体上了？打雷了吗？乘客们开始各种猜测。
摇晃得很厉害，请放心？在和平时期不一样的广播里，我终于明白了这个时候飞机是发生了故障。偶然看了一下通道上的监视器，刚才还在12000米的高度已经下降到了5000米，五十年的人生中第一次想到了死亡可能要降临”。
接着广播的声音又开始了：“左边的引擎好像损坏了，根据机长的判断，我们决定返航那霸机场”
乘客们带着祈祷的表情望向窗外，我又看了一遍监视器。每数十秒切换一次的画面上，这次显示了飞机的前进方向图，飞机正在冲绳本岛西北部的海上飞行。飞机的头部在海上左转。
我打开了LINE“要给家人记下来现在的心情和飞机上的情况，虽然不能在飞机上发信，但是为了以防万一，如果自己有什么闪失，手机上的记录也许会成为以后新闻媒体报道的线索。我这样写着：“现在飞机因引擎故障返回那霸。大概没关系，所以不要担心”。虽然不是在非常时期应该留下的词语，但我只想到了那样的句子。
飞机第三次广播开始了：
“我是机长。我确认了发动机的左侧已经损伤，这架飞机现在只靠右侧引擎在飞行。我们为了这样的突发状况，从平时开始就接受了充分的训练，请放心！各位乘客，请一定要安静地坐在座位上”。
机长冷静的声音和语气让我稍微放心了一点。这期间大概已经过去了十几分钟。通过向乘客提供适当详细的信息，让乘客放心。飞机上没有一个发出叫喊声音和骚动的客人。
接着又有好几次广播：“本机即将在那霸机场着陆。”从右边的窗户可以看见。虽然离那霸起飞只有短短的几十分钟，但还是有种久违的、看到了故乡土地的激动心情。机体的振动一点点加强……心中祈祷！祈祷！祈祷！
日本广播协会（NHK）电视台等日本媒体报道，爬升期间，飞行员报告飞机出现故障，随后返航并紧急降落。机上没有人受伤。日本国土交通省认定这属于可能引发严重事故的“重大事件”，一个3人小组将调查这一事件。
波音公司737MAX系列客机2018年10月和2019年3月各发生一起重大空难，300多名乘客和机组人员遇难。这型客机全球停飞，美国联邦航空局上月解除停飞令。
发动机包容性事故虽然罕见，但有时也会带来致命的后果，例如2018年，美西南航空1380号航班的一架波音737型客机，在巡航途中突然发生发动机非包容性事件，事故导致一名旅客遇难。
波音777的主动安全记录相当完好，迄今为止仅涉及3起空中伤亡事故。例如2013年，韩亚航空的一架波音777在旧金山降落时发生意外，导致3名旅客遇难，这也是波音777的首例致命事故。马航17号航班在空中被一枚导弹击落，马航370号航班在印度洋上空离奇失踪。
此外，波音777还牵扯到2起地面意外事故。一起是2001年，丹佛机场员工为英国航空777客机加油时发生意外，另外一起是2016年，一架阿联酋航空公司的波音777油箱发生爆炸，导致一名消防员遇难。
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