文/白夜
近日网传我国运20的改进型完成了首飞的，此次新改型运-20B被确认安装了国产大涵道比发动机涡扇20，这预示着运20胖妞在七年首飞之后已经实现了完全成型。作为运输机动力核心的国产发动机换装之后，运20的整体性能将再提升一个档次。同样在近日，网上传出了运20加油机为歼20受油的一组图片，而新型机型的出现和航发的换装，对该系列后续型号例如预警机，加油机，侦察机等众多型号发展有着很大的帮助。
国产航发是长期困扰着我国军民飞机发展的重要问题，不过这熟知自身弱点的我们已经在近来不断取得突破，尤其是军用航发的发展已经攻克众多难题，让我国的航发“心病”有了希望。涡扇20是我国自行研制的国产大涵道比涡扇发动机，在近年来“太行”也就是涡扇10的发展基础上，涡扇20被认为是未来国产大型运输机，乃至客机的主要动力。事实上，2016年时，4台涡扇20就被首次配备在俄制伊尔-76上进行试飞试验，经过六年的潜心开发改进，如今的换装便意味着这款发动机的彻底成熟，已经能够担当重任。
从性能上看，涡扇20发动机的推力范围为13000至16000KGF<13-16吨>，其系统由1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、简单收敛喷管以及全权限数字控制等系统组成，这些不可获取的组成是其成为大涵道比发动机的关键。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，拥有耗油率低、噪声小，高可靠性，长使用寿命等众多优势，是军民用涡扇发动机的“风向标”。涡扇20的综合性能比目前运20还未完全换装的现有发动机D-30KP-2更佳。达到16吨推力的涡扇20比12吨极限推力的D-30KP-2发挥更为出色，是让运-20实现66吨的最大设计载重的关键。
按照此前商用发动机CFM-56的数据，涡扇20的油耗将低于D-30KP-2发动机20％，这无疑能提升运20后续一系列型号的航程。运20发动机问题的解决产生了是否能够用于C919客机的问题，作为国产大型客机的C919同样存在发动机的心病问题，其发动机更是受制于美国通用电气公司，配备了双发涡扇中型CFM LEAP-1C，由于国内对C919的未来需求并不小，若发动机受制于人，相当于被美国垄断。对于C919来说，涡扇20几乎无法用于C919之上，毕竟受到军民发动机差异的约束。
实际来看，C919目前配备的中型CFM LEAP-1C性能要比CFM56发动机更加，和军用航发略为不同的是，民航发动机对燃油率这一条尤为看重，这一燃油效率更高。而CFM LEAP-1C显然是最为适合的，在涡扇20不能直接用于C919的情况下，目前配置在运20之上是没有问题的，要想彻底解决C919乃至我国民用航发的问题，还需设计研发新一代大型客机发动机，诸如CJ-1000A长江系列，自主研发的路还很长。
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